目前所有四代機(jī)當(dāng)中，氣動(dòng)面采用“鴨翼 前后襟翼 全動(dòng)尾翼”綜合布局提高飛控能力的，四代的差動(dòng)鴨翼可以和全動(dòng)小垂尾同步實(shí)施偏轉(zhuǎn)，這目前只有中國(guó)殲20戰(zhàn)機(jī)一家。

　　所有的四代機(jī)都有前后襟翼，T50、F35也采用全動(dòng)尾翼，但是它們沒(méi)有鴨翼同全動(dòng)尾翼聯(lián)動(dòng)，控制俯仰、側(cè)滑、橫滾、轉(zhuǎn)向尤其是瞬間盤(pán)旋的能力和效率，低于中國(guó)四代重殲。這意味著不論亞音速、跨音速、還是高音速狀態(tài)下，戰(zhàn)機(jī)的俯仰、側(cè)滑、橫滾、轉(zhuǎn)向的能力和效率，也就是戰(zhàn)斗過(guò)程中的“占位”、 “搶位”能力和速度，超過(guò)T50、F35。

　　美軍F22戰(zhàn)機(jī)

　　而F22畢竟是1990年試飛的機(jī)型，采用的是80年代的技術(shù)，氣動(dòng)布局上連全動(dòng)尾翼都沒(méi)有，靠的是二維矢量噴管與襟翼的共同作用，可以有限控制俯仰和轉(zhuǎn)向而已。在航向基本都未來(lái)得及變化的時(shí)刻，殲20的機(jī)頭指向已經(jīng)迅速改變、瞄向敵機(jī)，加上我們研發(fā)中的大角度離軸發(fā)射的導(dǎo)彈，誰(shuí)先發(fā)射攻敵，誰(shuí)占據(jù)先機(jī)，不言而喻。而這還只是瞬間盤(pán)旋能力優(yōu)秀的表現(xiàn)而已。

　　中國(guó)殲20戰(zhàn)機(jī)采用了獨(dú)創(chuàng)的“可調(diào)DSI進(jìn)氣道”。在美國(guó)F35的DSI進(jìn)氣道技術(shù)上更先進(jìn)一步。美國(guó)F35、或者中國(guó)梟龍戰(zhàn)機(jī)、中國(guó)殲10B型戰(zhàn)機(jī)上面的DSI進(jìn)氣道，是不可調(diào)的。這意味著采用這種進(jìn)氣道的戰(zhàn)機(jī)，盡管得到了減重、總壓恢復(fù)比較優(yōu)、間接提高發(fā)動(dòng)機(jī)推力的優(yōu)勢(shì)，但是局限在于：這種優(yōu)勢(shì)只能固定在某一速度范圍。

　　中國(guó)殲20戰(zhàn)機(jī)采用了獨(dú)創(chuàng)的“可調(diào)DSI進(jìn)氣道”

　　但是中國(guó)殲20采用了“可調(diào)DSI進(jìn)氣道”，鼓包固定但是進(jìn)氣道側(cè)等位置可調(diào)，有效隨速度變化改變進(jìn)氣量，從而達(dá)到各個(gè)主要速度段的優(yōu)秀的總壓恢復(fù)比，在各個(gè)主要速度段間接提高發(fā)動(dòng)機(jī)的推力。

　　這一技術(shù)同未來(lái)2015年左右即將實(shí)用化的十五到十八噸級(jí)推力的WS15發(fā)動(dòng)機(jī)相結(jié)合，可以確保中國(guó)四代重殲在目前所有四代戰(zhàn)機(jī)中的動(dòng)力優(yōu)勢(shì)。強(qiáng)勁的動(dòng)力將意味著更好的加速性、爬升率、超巡能力、以及更強(qiáng)的穩(wěn)定盤(pán)旋能力。