無論盛夏還是寒冬的夜晚，慶安公司里總有那么幾個地方燈火通明——發(fā)動機組的12位成員早已不在意上下班的鐘聲，連當天是周幾也不知曉，他們只知道：“一臺發(fā)動機，是一架飛機賴以生存的心臟。”
發(fā)動機每一次結(jié)構(gòu)上的改進、性能上的提升，無不飽含著他們?nèi)缁鸬臒崆楹托燎诟诺暮顾�。�?015年的上半年內(nèi)，他們攻堅克難、披荊斬棘，先后完成了三型發(fā)動機多型產(chǎn)品的方案設計工作，并分別于5月、7月順利通過主機所的方案評審。
作為我國為某飛機配套的首次新研的串聯(lián)式渦輪沖壓組合發(fā)動機項目，沒有可借鑒的先例，但卻難不住他們這些敢打硬仗、勇于挑戰(zhàn)的團隊成員。國內(nèi)沒有合適的耐高溫特種材料，他們通過各種渠道聯(lián)系國外經(jīng)銷商;沒有合適的工具，他們就自己造;沒有值得借鑒的先例，他們就爭做第一。
這是中國官方首次披露正在研制高速發(fā)動機，算是變循環(huán)發(fā)動機的一種。圖為J58地面測試
甚至連70多歲的老專家都親自上陣指導方案論證工作，確保方案設計的順利進行。一道道難題被逐個化解，一個個阻礙被悉數(shù)夷平，數(shù)月的辛苦勞作化作了豐碩的果實，而疲憊的他們還來不及歡慶和休息，又奔赴下一場緊張的科研攻關(guān)工作。
隨著某重點型號發(fā)動機研制工作的進行，在發(fā)動機與飛機對接過程中出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)干涉問題。為解決這一問題，主機所對公司的多型作動器提出改型設計要求。裝機工作刻不容緩、空間結(jié)構(gòu)緊湊有限，改型設計的攻關(guān)戰(zhàn)已經(jīng)打響，改進升級的任務迫在眉睫。對于久經(jīng)沙場的隊員們來說，這早已司空見慣。
專題討論、方案確定有條不紊地進行著。一次次的分析論證、一遍遍的錙銖必較，為了一分一毫的重量精簡，組員們找遍了所有可行的材料;為了一厘一道的尺寸修改，他們經(jīng)常爭論得面紅耳赤。千次的試驗換來了幾分的減輕，數(shù)月的辛苦迎來幾厘的進步。通過優(yōu)化設計，該產(chǎn)品在尺寸結(jié)構(gòu)、重量等方面均有大幅改進。
文中提到中國研制“串聯(lián)式渦輪/沖壓組合發(fā)動機”，這種發(fā)動機只用于高速飛行器
發(fā)動機組不僅完成了既定產(chǎn)品設計，還爭取到了原主機所自己開發(fā)設計的產(chǎn)品。早期的發(fā)動機控制多數(shù)采用機械液壓式，配套的作動器大多是由主機所自行設計。
隨著發(fā)動機控制技術(shù)的不斷升級，新型發(fā)動機已經(jīng)由機械液壓控制逐步升級為電傳控制。隨著與主機所在電傳控制方面合作的持續(xù)進行，發(fā)動機組在突破自己的同時也深得主機所的信任，最終爭取到了對某重點型號中涵道比發(fā)動機作動器的改型設計工作。該項目中，在有限的空間下，主機所不僅將性能指標提高了25%以上，而且對高溫提出了國內(nèi)外罕見的要求。
