外媒稱，雖然中國(guó)不是第一個(gè)在中國(guó)南海修建飛機(jī)跑道的國(guó)家，它卻是第一個(gè)利用填海造島技術(shù)，將爭(zhēng)議島礁建成軍事基地以擴(kuò)展進(jìn)攻性軍事能力覆蓋范圍的國(guó)家。
據(jù)美國(guó)媒體8月5日?qǐng)?bào)道，北京使費(fèi)厄里·克洛斯礁(即中國(guó)永暑礁，下同)軍事化的努力只是中國(guó)有爭(zhēng)議的、在整個(gè)南中國(guó)海構(gòu)筑“沙長(zhǎng)城”——美軍太平洋司令部司令哈里·哈里斯的用語(yǔ)——的龐大計(jì)劃中很小的一部分。
北京不僅是在進(jìn)行傳統(tǒng)意義上的土地開(kāi)發(fā)：它是在南中國(guó)海建造人工島。
中國(guó)南沙永暑礁
報(bào)道稱，想了解中國(guó)的行為有多么的不同——費(fèi)厄里·克洛斯礁的跑道有多么非比尋常，或許按時(shí)間順序?qū)ζ渌曀鞣降臋C(jī)場(chǎng)建設(shè)與現(xiàn)代化活動(dòng)加以總結(jié)會(huì)帶來(lái)幫助：
2003年，馬來(lái)西亞完成了從1983年開(kāi)始修建的燕子礁(即中國(guó)彈丸礁，下同)飛機(jī)跑道的工程，跑道長(zhǎng)達(dá)1360米。該跑道從技術(shù)上講可以支持小型民用和軍用飛機(jī)的起降，但從功能上講不過(guò)是游客進(jìn)入燕子礁的通道。
2004年，越南開(kāi)始重建斯普拉特利島(即中國(guó)南威島)上的一條簡(jiǎn)易飛機(jī)跑道。這條長(zhǎng)600米的跑道能起降小型固定翼螺旋槳飛機(jī)。越南計(jì)劃利用它使該島成為旅游目的地，這也可被視為一種宣示主權(quán)的手段。
2014年，菲律賓宣布計(jì)劃對(duì)建于上世紀(jì)70年代的鐵峙島(即中國(guó)中業(yè)島)上的一條簡(jiǎn)易飛機(jī)跑道進(jìn)行現(xiàn)代化改造。然而，由于擔(dān)心可能違背《南海各方行為宣言》，馬尼拉對(duì)此進(jìn)行了重新考慮。因此這條長(zhǎng)1300米的跑道依然處于“失修”狀態(tài)。
2014年，中國(guó)在費(fèi)厄里·克洛斯礁上開(kāi)始了史無(wú)前例的建設(shè)工程。報(bào)道稱，今年7月，有跡象表明，中國(guó)即將完成費(fèi)厄里·克洛斯礁上3000米飛機(jī)跑道的現(xiàn)代化升級(jí)工程，該設(shè)施顯然可承載中國(guó)幾乎所有機(jī)型的起降。北京堅(jiān)稱島礁建設(shè)主要是出于非軍事目的，但它也承認(rèn)，其目的也包括增強(qiáng)“更好地維護(hù)國(guó)家領(lǐng)土主權(quán)和海洋權(quán)益”的能力，并承認(rèn)這些填海造島活動(dòng)將幫助“滿足必要的軍事防衛(wèi)需求”。
被菲律賓強(qiáng)占的中國(guó)中業(yè)島
報(bào)道稱，雖然越南、馬來(lái)西亞和菲律賓早在中國(guó)之前就開(kāi)始在這一地區(qū)修建飛機(jī)跑道，中國(guó)大規(guī)模的島礁與軍事設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目是去年開(kāi)工的，而其他國(guó)家現(xiàn)在正在進(jìn)行一些設(shè)施的維修保養(yǎng)或改進(jìn)建設(shè)，但北京活動(dòng)的規(guī)模之龐大超出了任何其他聲索方的能力范圍。
報(bào)道稱，北京在費(fèi)厄里·克洛斯礁上的島礁與機(jī)場(chǎng)建設(shè)顯然不僅旨在加強(qiáng)主權(quán)聲索，還旨在增加向中國(guó)南海投送力量的能力，北京以往受到遠(yuǎn)離中國(guó)大陸的距離與中國(guó)軍隊(duì)空中加油能力相對(duì)有限的制約。的確，該飛機(jī)跑道不僅可以用于疏散或應(yīng)急著陸的目的，還能接納多種軍機(jī)，如各類情報(bào)、監(jiān)控、偵察和作戰(zhàn)飛機(jī)。雖然一旦發(fā)生地區(qū)危機(jī)或沖突，中國(guó)的新飛機(jī)跑道可能很容易受到攻擊，特別是受到實(shí)力強(qiáng)大的對(duì)手的攻擊，但它為中國(guó)提供了對(duì)付力量弱小的其他聲索方的可怕手段。
