Y-20明顯比美國空軍的主力機型C-17要小一些，但同C-17一樣，同樣擁有寬大的機翼和T型的尾翼，其設(shè)計藍圖是中國在幾年前通過間諜獲得的，該間諜為總部設(shè)于芝加哥的飛機制造商工作。

　　中國運20大型運輸機

　　“要獲得這樣的航程與載荷能力，你必須用到這種機型，而該機型全靠發(fā)動機支撐。”

　　弗吉尼亞蒂爾集團市場預測分析師理查德·阿布拉菲亞電郵至DangerRoom稱。

　　“設(shè)計一種大型的、高涵道比的渦輪發(fā)動機甚至比設(shè)計戰(zhàn)斗機發(fā)動機(噴氣式戰(zhàn)斗機)還要難。”

　　他補充稱，“沒有跡象表明中國擁有這種能力。”

　　阿布拉菲亞稱，全世界只有4家公司有能力制造Y-20需要的這種發(fā)動機，其中三家GE/CFM、勞斯萊斯和普惠都是西方公司，另外一家位于俄羅斯。

　　軍方控制的西方公司使得北京不太有可能從前三家公司中獲得Y-20的發(fā)動引擎。

　　中國運20大型運輸機

　　“簡單說，只有三種可能的解釋，”阿布拉菲亞接著說，“第一，這只是個原型機，或系列原型機。第二，該機型即將投入量產(chǎn)，配備國產(chǎn)仿制引擎。

　　這將導致續(xù)航能力和有效載荷能力不足。第三，他們將從俄羅斯采購發(fā)動機，導致中國版仿俄制大型運輸機誕生。”

　　但是，即便是舊式俄制運輸機的仿版，相比更現(xiàn)代的、設(shè)計獨特的機型時，在性能方面會有所欠缺。

　　此外，俄羅斯也不太情愿地出售引擎給中國，顯然是害怕北京的工程師非法地逆向研究出這類發(fā)動機。

　　所有的跡象都表明，截至目前，Y-20的表面意義大于實際意義--只是網(wǎng)絡(luò)論壇炒作的話題，但尚不能對美、俄和歐洲的軍事運輸優(yōu)勢造成威脅。