專家稱，美國諾思羅普公司在21世紀初開始選擇“高大上”的隱身飛翼加組合式聯(lián)翼布局， 中國認為這種布局難度太大，退而選擇雙機體-尾撐布局，目前來看，中國在技術(shù)決策上取得了優(yōu)勢，因為美國的方案至今還處于風(fēng)洞研究狀態(tài)，而中國的同類型飛機已經(jīng)接近首飛。
專家稱，美國諾思羅普公司在21世紀初開始選擇“高大上”的隱身飛翼加組合式聯(lián)翼布局， 中國認為這種布局難度太大，退而選擇雙機體-尾撐布局，目前來看，中國在技術(shù)決策上取得了優(yōu)勢，因為美國的方案至今還處于風(fēng)洞研究狀態(tài)，而中國的同類型飛機已經(jīng)接近首飛。
專家稱，我國大型高空長航時反隱身無人機再次實現(xiàn)“彎道超車”。至少表明中國在以下四個方面取得進步：首先是大展弦比機翼，該技術(shù)是大型遠程無人機技術(shù)的重要難點之一，美軍研制的RQ-4全球鷹因曾擁有世界最長最大的無人機機翼(與波音747機翼翼展相當)而聞名于世。
