體驗(yàn)試飛 一個字“累”

　　談到自己的工作，蔡俊變得很嚴(yán)肅。“一點(diǎn)都沒有浪漫主義色彩，開不得半點(diǎn)玩笑。尤其是我們試飛員，最講究團(tuán)隊(duì)合作，絕不是個人英雄主義�！痹谶@次試飛過程中，記者充分體會到這句話的含義。

　　飛機(jī)從地面滑行開始，機(jī)上的噪聲測試試驗(yàn)就開始了。記者在機(jī)艙看到，右邊前6排的座位已被拆除，放置了一個藍(lán)色“魔盒”，這個儀器是專門用來采集試飛數(shù)據(jù)的。來自上飛院的工程師在飛機(jī)座椅上安裝了七八個采集噪聲的麥克風(fēng)，同時也使用手持式噪聲計，實(shí)時顯示分貝數(shù)。

　　“你今天參與的試飛計劃是我們幾個月前就排定的。”試飛工程師唐騫介紹，先要制定試飛大綱，試飛員在什么高度、速度下做什么動作，什么樣的振動源會產(chǎn)生多大的噪聲，都要事先設(shè)計好不同的試驗(yàn)點(diǎn)。然后和試飛員配合進(jìn)行試飛，試飛結(jié)束后還要根據(jù)海量數(shù)據(jù)分析飛機(jī)的各種性能參數(shù)。在他看來，自己就像導(dǎo)演，而試飛員更像是演員，二者必須默契配合。

　　在這次的試飛中，唐騫負(fù)責(zé)與試飛員溝通，指揮試飛員做動作，“比如在APU關(guān)、空調(diào)開、雙發(fā)動機(jī)慢加速，或者切換到APU關(guān)、空調(diào)關(guān)、左發(fā)動機(jī)慢加速的情況下，客艙內(nèi)的噪聲情況如何，需要我們把數(shù)據(jù)一一‘試’出來。”

　　有時試飛結(jié)束后，唐騫會有一點(diǎn)“后怕”。可每次試飛時，他根本顧不上緊張。“越是在危險的情況下，越要集中精力緊密關(guān)注飛機(jī)的狀態(tài)，和試飛員進(jìn)行溝通。必須冒風(fēng)險，試驗(yàn)數(shù)據(jù)才會更完整，對國產(chǎn)飛機(jī)性能的驗(yàn)證才更有利”。

　　戴維則負(fù)責(zé)與客艙內(nèi)的試驗(yàn)人員溝通。一手拿試飛計劃，一手記錄數(shù)據(jù)。由于做的是噪聲測試，所有人員要保持安靜，溝通全部靠手勢，三個多小時的飛行，無論飛機(jī)是平穩(wěn)，是顛簸，還是為了得到數(shù)據(jù)而做的大幅度動作，試飛工程師都必須全程站立，專心致志。

　　為了不影響試驗(yàn)，記者全程也不能說話，只能坐在飛機(jī)上觀察，唯一的感受就是一個字——“累”，只覺得全身乏力、暈頭轉(zhuǎn)向。航行結(jié)束是當(dāng)天下午1時，試飛員和試飛工程師一下飛機(jī)就直奔會議室開試飛總結(jié)會，沒休息，沒吃飯，甚至沒來得及喝口水。