原標(biāo)題：中國國產(chǎn)大飛機(jī)C919未來將裝備“最強(qiáng)大腦”

　　背景航電系統(tǒng)作為飛機(jī)的“大腦”，承擔(dān)飛機(jī)核心數(shù)據(jù)處理、信號傳輸、信號功能邏輯轉(zhuǎn)換等重要功能，飛行員通過它實(shí)現(xiàn)對復(fù)雜信息的融合和處理、完成與飛控、機(jī)電等系統(tǒng)的交聯(lián)和互動，達(dá)到對飛機(jī)完全操縱與控制，并有效地完成飛行任務(wù)。昂際航電為C919提供的IMA綜合模塊化航電技術(shù)是昂際航電系統(tǒng)解決方案的核心，IMA提供了可擴(kuò)展、易配置的開放式架構(gòu)平臺，可實(shí)現(xiàn)對各種應(yīng)用軟件的駐留和功能托管，為優(yōu)化飛機(jī)設(shè)計(jì)，提高飛機(jī)總體性能和指標(biāo)提供可能。它代表了未來航電系統(tǒng)架構(gòu)和平臺的發(fā)展方向，目前除了在波音B787和B777X等先進(jìn)型號上使用外，其他飛機(jī)制造商也對此表現(xiàn)出相當(dāng)?shù)呐d趣。

　　“比如航空這塊，我們跟中國商飛的合作，更好地了解了國內(nèi)市場對我們公司C系列飛機(jī)的需要，我們把這種合作關(guān)系看作是雙贏的關(guān)系。”

　　——龐巴迪公司執(zhí)行董事長皮埃爾·布多昂

　　背景“中國發(fā)展高層論壇2015”年會于3月21日-3月23日在北京釣魚臺國賓館舉行，本屆論壇的主題為“新常態(tài)下的中國經(jīng)濟(jì)”。龐巴迪公司執(zhí)行董事長皮埃爾？布多昂在論壇上表示，在中國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型中，跨國企業(yè)將會扮演重要作用，不能再把中國看作是一個低成本的制造基地，而要有更多的知識轉(zhuǎn)化，必須把中國的獨(dú)特需要考慮進(jìn)來，為中國打造新的產(chǎn)品，符合中國市場。

　　一方面生物航油低碳環(huán)保，能夠大幅減少溫室氣體，為我國實(shí)現(xiàn)2020年單位國內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放下降40%至50%的目標(biāo)提供支撐。另一方面還有可能進(jìn)一步改變餐飲廢油的扭曲走向，解除可能流向餐桌危害百姓健康的后顧之憂。

　　——中國石化新聞發(fā)言人呂大鵬表示

　　大概3噸多餐飲廢油才能生產(chǎn)1噸生物航油。以國際標(biāo)準(zhǔn)測算，生物航油的生產(chǎn)成本是原航空煤油的2至3倍。

　　——中國石化科技部副主任徐惠透露

　　背景3月21日，加注中國石化1號生物航空煤油的海南航空HU7604航班成功完成上海虹橋機(jī)場到首都國際機(jī)場的載客試驗(yàn)飛行。而“1號生物航空煤油”就使用了俗稱地溝油的餐飲廢油作為原料。據(jù)專家介紹，生物航油具有低碳、環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)。但生物航油成本較高，推廣有難度。有航空公司人士表示，如果沒有國家補(bǔ)貼等政策支持，生物航油的價格肯定居高，這會影響航空公司購買的積極性，而且現(xiàn)在生物航油的貨源供應(yīng)以及相關(guān)加油基礎(chǔ)設(shè)施等還不成熟，預(yù)計(jì)到大規(guī)模應(yīng)用還有一段時間。(來源：中國商飛公司新聞中心綜合整理)