臺灣客機(jī)迫降失敗令人痛惜

　　王亞男

　　臺灣一架客機(jī)昨天下午迫降時重摔起火，造成47死11傷。離馬航客機(jī)墜毀還不到一周，又發(fā)生一起特大空難，眾多同胞失去生命，實在令人痛惜。

　　航空事故中有40人以上死亡就是特別重大死亡事故。這次臺灣客機(jī)迫降造成如此慘重的傷亡，在民航史上算得上是最失敗的之一。事故剛發(fā)生，目前透露出來的信息還很少，初步判斷與惡劣的天氣有很大的關(guān)系。但臺灣當(dāng)局需要盡快調(diào)查此次事故的全部原因，臺灣民航需要在調(diào)查報告的基礎(chǔ)上做出反思和改革。

　　臺風(fēng)導(dǎo)致暴雨剛過，能見度極差，地面也有積水。失事客機(jī)飛行員第一次迫降就失敗了，于是開始第二次嘗試，并進(jìn)入了緊急迫降狀態(tài)，想必他當(dāng)時心理極度緊張。飛機(jī)在失去動力之后，原本就支撐不了太久，我估計第二次迫降可能導(dǎo)致飛機(jī)從跑道上彈起來，落到了附近的村莊。

　　這次傷亡慘重，起火是主要原因。一般而言，如果迫降后在人員疏散之前飛機(jī)起火的話，就容易導(dǎo)致重大傷亡。而且在澎湖這個小島上，很難找到合適的備降場。這也是為何飛行員在第一次迫降失敗后，并未調(diào)整備降場的原因。在這樣艱難的情況下，飛行員要完成高效、安全的迫降是異常艱難的。

　　并不是要苛責(zé)飛行員自身的責(zé)任，我們也沒有理由這么做。迫降是極其偶爾的事情，飛行員的訓(xùn)練科目中也沒有實際迫降，只能模擬迫降。即使模擬過上百次，進(jìn)行應(yīng)急訓(xùn)練，在理論上掌握迫降的各種情況，在遇到現(xiàn)實迫降時仍不可能做到準(zhǔn)備充分。飛行員實際很難掌握迫降的全部技能，只能靠臨機(jī)處置。99%的飛行員一輩子可能都碰不上一次迫降經(jīng)歷。迫降時著落條件，以及飛行員能否目測準(zhǔn)確，都與迫降能否成功有極大的關(guān)系。因此在迫降條件差的情況下，失誤往往很難免。

　　但每一起空難，我們都需要詳盡梳理每一個細(xì)節(jié)，找尋任何潛在的安全隱患，航空安全標(biāo)準(zhǔn)需要做到極致。悲劇已經(jīng)發(fā)生，我們所需要做的是要盡全力避免再發(fā)生新的悲劇。▲(作者是《航空知識》副主編)