相對該團之前裝備的殲-10基本型戰(zhàn)機，殲-10C的技術優(yōu)勢更加明顯，其技術提升相當于從1987年的F-16C Block 30/32到2005年的F-16E Block 60。雖然由于飛行性能相比殲-10B幾乎不變，殲-10C的試飛幾乎只需進行航電和武器系統(tǒng)的測試，進度十分順利;但根據(jù)“澡盆曲線”理論，融合了各種國內(nèi)近幾年才陸續(xù)開發(fā)出來的新型機載系統(tǒng)的殲-10C在批量服役早期仍可能面臨一個故障頻發(fā)的階段。

　　2004年，“殲-10第一團”在全軍首個整建制換裝殲-10基本型的時候也遭遇過類似問題，而當年“第一團”換裝前裝備的是落后不堪的殲-6，其技術差距遠比從殲-10基本型到殲-10C更大。但這支作風扎實但之前一直默默無聞的部隊在短短幾年內(nèi)就一躍成為在多次重大軍事行動中表現(xiàn)出色，屢次斬獲“金頭盔”的雄師勁旅。

　　這既證明了殲-10的優(yōu)良性能，也證明了這支部隊組訓水平的扎實，之后從殲-10到殲-10A的多項旨在提高可靠性和維護性的改進，都源自這支部隊的使用經(jīng)驗與教訓。

　　殲10A戰(zhàn)斗機

　　讓這樣一支有著優(yōu)良傳統(tǒng)的部隊時隔12年后再次擔負“試錯”、“磨合”的任務，為未來其他兄弟部隊換裝殲-10C鋪平道路也是順理成章。

　　中國空軍的“三代半”時代其實已經(jīng)悄然開啟一年有余

　　隨著空軍多個單位在2015年接裝殲-10B戰(zhàn)機，中國空軍的“三代半”時代其實已經(jīng)悄然開啟一年有余;而隨著殲-10C和殲-16兩種使用有源相控陣雷達的戰(zhàn)機先后列裝，加上即將到來的殲-11D和蘇-35SK，中國空軍在“十三五”期間將迎來“三代半”戰(zhàn)機的換裝高峰期，我軍第三代/三代半戰(zhàn)機的總數(shù)有望達到1000架以上。

　　中國空軍在技術“硬件”上的突飛猛進讓那個最強大的對手也不禁開始正視。美軍太平洋空軍司令洛莉·羅賓遜上將(Lori Robinson)上周二在出席新加坡航展時表示，中國軍隊正在縮小同美軍在技術上的差距，“這是不可否認的”;不過這位美國空軍首位女性上將司令依舊驕傲地表示，美軍航空兵仍然具有“難以置信的巨大優(yōu)勢”。