米格105.11空天飛機是前蘇聯(lián)“螺旋”軍事航天系統(tǒng)的軌道再入飛行器試驗機，計劃建造三架驗證機，因為沒能得到蘇聯(lián)政府支持，米高揚設(shè)計局沒能延續(xù)這個計劃，只有105.11被建造和試飛。該機裝一臺推力為2，350公斤的RD-36-35K渦輪噴氣發(fā)動機，1976年10月11日在莫斯科附近的茹科夫斯基試飛基地進行了首飛，次年11月27日，該機由圖95K母機攜帶在5000米高空進行了首次空中投放試驗，并安全返回地面。

　　米格105.11獨特的撅嘴式機首可利用空氣氣墊效應達到緩沖和減速效果，美國追夢者空天飛機明顯模仿了這個設(shè)計，但是作為一種商業(yè)空天飛機，軍事用途還是有所欠缺，要不然也不會不遺余力的發(fā)展和實驗X-37B。

　　X-37B空天戰(zhàn)斗機是由美國波音公司研制的可重復使用的無人太空飛機，由火箭發(fā)射進入太空，是第一架既能在地球衛(wèi)星軌道上飛行、又能進入大氣層的航空器，同時結(jié)束任務(wù)后還能自動返回地面。其最高俯沖速度能達到音速的25倍以上，常規(guī)軍用雷達技術(shù)無法捕捉，更無法有效攔截和擊落，這無疑將是美國重新獲得夢寐以求的對中國形成代差技術(shù)優(yōu)勢的最佳裝備。

　　從1999年開始，美國就開始研發(fā)自己的X-37B無人空天飛機。它能從近地軌道像普通航天器那樣自行著落，也可以長時間在太空中待機，X-37B共進行了三個架次的飛行，第一架X-37B從美國佛羅里達州卡納維拉爾角空軍基地發(fā)射升空，同年12月降落加州范登堡；2011年3月5日，第二架X-37B升空，在軌運行時間469天，2012年6月返回，降落地點為加州范登堡；第三架X-37B（OTV-3）在2012年12月升空，第四架在當?shù)貢r間2015年5月20日在卡拉維拉爾角空軍基地發(fā)射，主要任務(wù)可能是測試其搭載的霍爾推進器 。

　　讓美國感到不可思議的就是我國的神龍空天無人機，圖為神龍無人機立體CG圖

　　霍爾推進器功率為4.5千瓦，將使美國航天器在相同質(zhì)量下攜帶更多燃料來進行機動變軌以便完成多樣化的作戰(zhàn)任務(wù)。但是當美國醉心于接連的成功喜悅中的時候，回頭一看卻馬上變了臉色，原來中國不但沒有被甩開，反而緊緊跟隨，得益于中國擁有全球唯一的高超音速地面風洞設(shè)備，中國不需要像美國那樣話費巨資頻繁發(fā)射去獲得空氣動力數(shù)據(jù)，這一點多少讓美國人感到有點沮喪，他們難以理解為何中國總是可以用較低的投入去達到跟美國幾乎一樣的效果。

　　從目前曝光的神龍無人機來推測其長度應該在6到8米的縮比模型，按照中國科研流程，進行載機實驗一般都是在風洞測試接近完成的時候，利用實際空氣滑翔數(shù)據(jù)來對風洞數(shù)據(jù)進行修正，而后進行原型機制造，相比美國因為沒有高超音速風洞只能用實機一次一次往返于太空和地面，不過有句話叫科學沒有捷徑，中國也是隱忍多年才有今天成果。