根據(jù)國(guó)外的資料在斜角為12度的起飛甲板上，標(biāo)準(zhǔn)大氣壓，甲板風(fēng)為40公里/小時(shí)的左右，艦載機(jī)的離艦速度可以不到200公里，但是滑躍起飛對(duì)于飛機(jī)的推重比和升阻比要求也更大，這是因數(shù)推重比越大，飛機(jī)增升越快，滑躍過(guò)程中產(chǎn)生的垂直方向的動(dòng)能也越大，在相同的推重比的情況下，升阻比大的飛機(jī)增升效率越高，幅度也越大，-實(shí)際上這也是殲-11比殲-10更適合改裝的重要因素，根據(jù)試飛員的說(shuō)法殲-11的推重比要大于殲-10，在垂直及加速性能方面好于后者。

　　中國(guó)殲15戰(zhàn)機(jī)進(jìn)行起降訓(xùn)練

　　當(dāng)年前蘇聯(lián)在蘇-27的基礎(chǔ)上改進(jìn)載機(jī)-蘇-27K，最初的原型機(jī)僅加強(qiáng)了飛機(jī)的結(jié)構(gòu)和改進(jìn)防腐蝕措施，并沒(méi)有改進(jìn)氣動(dòng)布局，由于飛機(jī)結(jié)構(gòu)重量增加，要想在庫(kù)艦上起飛，其艦上最大起飛重量只能達(dá)到22噸，這樣扣除自身的18噸重量外，蘇-27K的燃料和載荷只有4噸左右，根本無(wú)法做戰(zhàn)，如果想提高有效載荷，就必須增加滑跑距離，這對(duì)于航母來(lái)說(shuō)勢(shì)必要加大飛行甲板的長(zhǎng)度，這個(gè)基本上不可能，所以只好提高飛機(jī)的整體升力。

　　美軍F35戰(zhàn)機(jī)

　　因此其后期的原型機(jī)增加了可動(dòng)的前翼，形成了三翼面的氣動(dòng)布局，小型的前翼與邊條共同作用，可以形成一個(gè)可控的渦系，讓蘇-33的升力系數(shù)比蘇-27增加了近0.2，從而大在提高了飛機(jī)的短距起降能力，同時(shí)還提高飛機(jī)的俯仰操縱性能，這也有助于提高飛機(jī)滑躍起飛時(shí)的安全性能，這樣蘇-33在自重提高到19噸的情況下，其艦上最大起飛重量可以達(dá)到26噸左右，最大有效載荷超過(guò)7噸，滿足了戰(zhàn)術(shù)技術(shù)指標(biāo)的要求。