現(xiàn)代戰(zhàn)爭已經(jīng)轉變?yōu)橐孕畔⒒癁橹鲗�，由于�?zhàn)爭的突發(fā)性強、強度高、節(jié)奏快、物資消耗巨大，從而對作戰(zhàn)部隊的快速反應、機動作戰(zhàn)能力和持續(xù)作戰(zhàn)能力等提出了新的、更高的要求。一個國家空中輸送能力的大小，在某種程度上已逐步成為決定戰(zhàn)爭勝負的重要因素之一。從近年來發(fā)生的幾場高技術局部戰(zhàn)爭來看，大型軍用運輸機均率先出動，動用的規(guī)模已接近主戰(zhàn)飛機。大規(guī)模應用大型運輸機，直接提高了整個部隊的機動和快速反應能力，加強了對戰(zhàn)爭進程的控制能力，增強了部隊的持續(xù)作戰(zhàn)能力。大型軍用運輸機由于速度快、運載能力大、航程遠，因而可以快速空運兵員、作戰(zhàn)裝備與軍用物資到達指定地點，對作戰(zhàn)部隊實施快速部署或補充。以盡快形成對敵方的最大戰(zhàn)略威懾。當威懾力量起到作用時。甚至可以免動兵戈，而當這種部署不能震懾敵對勢力時，這支威懾力量就可以迅速投入戰(zhàn)斗。

　　中國作為一個機械化發(fā)展水平相對落后的國家，在二次大戰(zhàn)和國內戰(zhàn)爭中，人們軍隊的地面機動主要還是依靠人力，直到今天我們的地面機械化運輸能力依然沒有達到美國二戰(zhàn)的水平。從某種意義上講，推動航空裝備發(fā)展的是雙引擎，工業(yè)實力是一方面，軍事決心或許更重要。軍事決心是大型軍用運輸機的最大驅動力。在現(xiàn)在戰(zhàn)略家看來不可或缺的軍用運輸機，它的歷史不過60多年。隨著中國戰(zhàn)略利益的不斷擴大，維護我們戰(zhàn)略空間和資源的任務日益加大，未來我們面臨的戰(zhàn)略環(huán)境讓我們不得不思考這樣一個問題。

　　　　隨著第五架運20被發(fā)現(xiàn)，網(wǎng)友感嘆中國運20造的很快，實際上這是正常現(xiàn)象，飛機能大批量地生產，一是有需求，二是能制造，需求就不說了，這里只說制造。

　　一架大飛機的制造分成三個大的部分，一是機體的制造，二是航電的制造，三是發(fā)動機的制造。

　　其中機體的制造是無法進口的，而機體制造在飛機制造的三大部分中，恰恰是中國的強項，中國從1966年開始制造運7、殲7，直6，1968年后制造運8、轟6、直7，以及后來的運10，01架的機體靜力試驗都是一次性通過，可以說中國的機體制造已經(jīng)不成問題，雖然可能機體結構超重一點，但問題不大，至少使用沒有問題。

　　航電也不難，現(xiàn)在飛機上的航電主要是電傳操縱，這些年中國電子工業(yè)突飛猛進，應該不是問題，就是有問題，還可以進口，畢竟航電進口比發(fā)動機進口容易。