這一決定帶來了“獵鷹”的開發(fā)進度延后，直到去年才開始進入空軍領先試用階段。而此時，我國空軍多個航校已經(jīng)裝備了數(shù)百架“山鷹”教練機，且“山鷹”經(jīng)過多次改進，與教練相關的航空電子設備等都已經(jīng)得到相當改進，而且該機能夠沿用我軍存量極多，極為熟悉的渦噴-13發(fā)動機，各種航材也在空軍部隊中數(shù)量極多，因此使用維護費用也相當?shù)土呀?jīng)足以滿足空軍對于高級教練機的絕大部分需求。同時，設計“獵鷹”時所考慮的訓練體制改革也已擱淺，目前初教-6(未來可能替換為初教-7)、練-11(K-8)、教練-9(山鷹)的三級訓練體制沿用下來也并沒有出現(xiàn)大問題，沒有緊迫的改革需求。這樣一來，L-15就遭遇了尷尬，雖然空軍已經(jīng)領先試用，未來也將裝備一批，但作為一種使用全新發(fā)動機(不論是“岷山”，還是烏克蘭AI-222，對于我空軍來說都是一種新型發(fā)動機，與熟悉的不能再熟悉的渦噴-13比不了)，且航材(“山鷹”直接可以使用大量殲教-7和殲-7的航材)也需要重新采購儲備的新型飛機，也讓空軍航校有些“敬而遠之”的想法。
解放軍海軍使用的“海山鷹”教練機，該機目前主要用于陸上模擬航母進近作業(yè)，然而由于氣動性能上畢竟不能和殲-15相提并論，訓練效果并不好
在這樣的境況下，“獵鷹”本該發(fā)揮其氣動性能先進，低空低速性能好等優(yōu)勢，在海軍航空兵艦載教練機領域?qū)で笮碌陌l(fā)展——然而，設計之初為了追求超音速性能拉長后部機身，導致機身承力結(jié)構被包裹在后機身內(nèi)部，無法設計著艦鉤結(jié)構。
如果“獵鷹”要想成為航母艦載教練機，很可能又需要重新修改后機身設計，改回設計之初的機身構型，安裝不帶加力的發(fā)動機，在尾椎位置安裝著艦鉤。然而這樣傷筋動骨的改造又要花費相當?shù)臅r間和經(jīng)費。
由于“獵鷹”研制中的種種問題，導致一方面我軍對于此型高級教練機的需求極為迫切，另一方面洪都卻遲遲拿不出一個能夠完全滿足要求的產(chǎn)品。未來“獵鷹”的發(fā)展道路究竟如何，還需要等待時間的驗證。
