提高炸彈的投放精度，同時(shí)高精度的導(dǎo)航系統(tǒng)還可以提供飛機(jī)的空速、俯沖角、偏流角等數(shù)據(jù)，結(jié)合彈藥的性能參數(shù)來計(jì)算炸彈的下落線，向飛行員進(jìn)行顯示（CCIP模式-連續(xù)計(jì)算命中點(diǎn)）或者自動(dòng)控制炸彈的投放（CCRP模式-連續(xù)計(jì)算投放點(diǎn)），由于這個(gè)過程可以實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)自動(dòng)化完成，所以大大提高了炸彈的投放精度，根據(jù)相關(guān)資料，對(duì)于一個(gè)目標(biāo)，人工投彈需要5枚才能命中的情況下，計(jì)算機(jī)控制投彈大約只需要1枚。

戰(zhàn)斗機(jī)平顯CCRP模式畫面，在這種模式下，飛行員不需要目視目標(biāo)，投彈可以由計(jì)算機(jī)來完成

      不過炸彈命中目標(biāo)還需要考慮甚至因素，載機(jī)、炸彈的狀態(tài)、炸彈在空中飛行受到的干擾等等，所以想完成排除這些干擾還需要在炸彈上面安裝制導(dǎo)系統(tǒng)，換句話說攻擊/導(dǎo)航系統(tǒng)并沒有從根本上解決非制導(dǎo)炸彈命中精度不高的問題。

蘇-33的航空電子系統(tǒng)、座艙界面比較落后

      實(shí)際上這樣的攻擊/導(dǎo)航系統(tǒng)也是航空電子綜合化早期的產(chǎn)物，當(dāng)時(shí)電子設(shè)備價(jià)格昂貴，性能也比較有限，只能采用低速數(shù)據(jù)總線聯(lián)結(jié)少數(shù)幾個(gè)系統(tǒng)，一般用ARINC429總線將導(dǎo)航、火控主要系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)接，形成攻擊/導(dǎo)航系統(tǒng)，當(dāng)年法國(guó)人推銷強(qiáng)-5K方案的時(shí)候就介紹說這樣的改裝只是一根ARINC429總線將設(shè)備聯(lián)結(jié)在一起，成本和費(fèi)用較低的情況下，可以顯著的提高飛機(jī)的導(dǎo)航精度和攻擊能力。