中航二集團(tuán)下屬的汽車業(yè)務(wù)（哈飛汽車、昌河汽車、東安動(dòng)力(5.77,-0.29,-4.79%,吧)）究竟會(huì)以何種方式進(jìn)入新中航目前尚未明確。就在一切還懸而未決之際，6月26日，三菱汽車與哈爾濱東安汽車發(fā)動(dòng)機(jī)制造有限公司簽署協(xié)議，三菱汽車將自動(dòng)變速器（4速A/T、5速A/T）技術(shù)轉(zhuǎn)讓給東安汽車發(fā)動(dòng)機(jī)公司，后者將投資20億元，分兩期推進(jìn)自動(dòng)變速器的國(guó)產(chǎn)化。
但中航二集團(tuán)下屬的哈飛汽車正處于與東風(fēng)汽車合作談判的關(guān)鍵時(shí)期，如何協(xié)調(diào)哈飛汽車的歸屬，將考驗(yàn)新中航新高管的智慧。
打造自動(dòng)變速器自主品牌
據(jù)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》從日本三菱汽車工業(yè)株式會(huì)社獲悉，早在1998年哈爾濱東安汽車發(fā)動(dòng)機(jī)制造有限公司成立之時(shí)，三菱汽車曾向其出資15.3%，之后向東安汽車發(fā)動(dòng)機(jī)公司提供了1.3L、1.5L、 1.6L、1.8L、2.0L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)以及5速手動(dòng)變速器(M/T)的相關(guān)技術(shù)轉(zhuǎn)讓。
此次三菱汽車轉(zhuǎn)讓的是自動(dòng)變速器（4速A/T、5速A/T）技術(shù)。“哈爾濱東安汽車發(fā)動(dòng)機(jī)制造有限公司已經(jīng)開(kāi)始投建新工廠，計(jì)劃于2010年4月開(kāi)始投入使用，計(jì)劃一期的年生產(chǎn)能力規(guī)模為15萬(wàn)臺(tái)。”三菱汽車表示。
而東安汽車發(fā)動(dòng)機(jī)公司則表示，該公司將投資20億元，分兩期推進(jìn)自動(dòng)變速器的國(guó)產(chǎn)化，初期以來(lái)件組裝為主，2010年開(kāi)始實(shí)現(xiàn)部分零件國(guó)產(chǎn)化。此后將不斷提高產(chǎn)品國(guó)產(chǎn)化水平，最終形成年產(chǎn)自動(dòng)變速器30萬(wàn)臺(tái)的產(chǎn)能，并力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)全部國(guó)產(chǎn)化。
東安汽車發(fā)動(dòng)機(jī)公司的目標(biāo)是利用該項(xiàng)目建設(shè)中國(guó)首家汽車自動(dòng)變速器自主化生產(chǎn)基地。
有數(shù)據(jù)顯示，目前中國(guó)轎車市場(chǎng)中自動(dòng)擋車型的銷售量約占總銷量的35%左右。但由于自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，研發(fā)成本高，零件加工難度大，研制技術(shù)一直被國(guó)外企業(yè)壟斷，國(guó)內(nèi)已建成和正在籌建的自動(dòng)變速器生產(chǎn)企業(yè)不足4家，且全都是外資企業(yè)或外資控股的企業(yè)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求基本依靠進(jìn)口或在本土生產(chǎn)的國(guó)外品牌。
東安汽車發(fā)動(dòng)機(jī)公司此次引進(jìn)的自動(dòng)變速器適配于1.3升至2.4升的汽油汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，可用于哈飛、比亞迪、東南、華晨、奇瑞等多款車型。
助力新中航做大汽車業(yè)
在當(dāng)天的簽約儀式上，中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司籌備組副組長(zhǎng)、中航二集團(tuán)副總經(jīng)理譚瑞松代表即將成立的中航集團(tuán)出席，立即引來(lái)各方關(guān)注。
譚瑞松在接受新華社采訪時(shí)表示，即將成立的中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司大力發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的決心和信心不會(huì)改變。這也是中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)首次向外界正式透露汽車業(yè)務(wù)的發(fā)展方向。
在此之前，作為中航二集團(tuán)下屬的主要汽車企業(yè)，哈飛汽車、昌河汽車、東安動(dòng)力的歸屬問(wèn)題一直備受業(yè)界關(guān)注。
從去年起便開(kāi)始接洽的東風(fēng)合并哈飛一事，因中航一集團(tuán)、中航二集團(tuán)的合并重組，變得撲朔迷離。業(yè)內(nèi)人士分析，一航總經(jīng)理林左鳴擔(dān)任新中航籌備組總經(jīng)理，林本人也一直主張發(fā)展汽車業(yè)務(wù)，與此同時(shí)，曾推動(dòng)與東風(fēng)合作的中航二集團(tuán)總經(jīng)理張洪飆并沒(méi)有進(jìn)入籌備組。因此，哈飛汽車并入東風(fēng)集團(tuán)一度不被看好。
而中航二集團(tuán)下屬的另一汽車企業(yè)昌河汽車已表示未來(lái)將直接歸屬新中航。昌河汽車總經(jīng)理周世寧接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》采訪時(shí)表示：“在新的航空集團(tuán)我們會(huì)得到更大的發(fā)展。”根據(jù)計(jì)劃，昌河汽車2010年總銷量為40萬(wàn)輛的目標(biāo)。
譚瑞松此前接受媒體采訪時(shí)還特別表示，希望今后與三菱汽車鞏固和發(fā)展戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，在先進(jìn)、環(huán)保、節(jié)能的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱以及整車方面加強(qiáng)和擴(kuò)大合作。
哈飛汽車的難題
但如何整合汽車業(yè)務(wù)，使之在競(jìng)爭(zhēng)激烈的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)中獲得更好的發(fā)展，并非易事。
6月25日，譚瑞松專門(mén)到哈飛汽車公司檢查、指導(dǎo)工作，足見(jiàn)新中航領(lǐng)導(dǎo)對(duì)哈飛汽車的重視。而業(yè)內(nèi)人士分析，正在與東風(fēng)汽車商議合作的哈飛汽車，是新中航做大汽車業(yè)務(wù)需要理順的重點(diǎn)。
此前中航二集團(tuán)欲加速剝離汽車資產(chǎn)，東風(fēng)汽車合并哈飛汽車一事開(kāi)始籌劃，根據(jù)之前的公告，東風(fēng)與中國(guó)航空工業(yè)第二集團(tuán)公司對(duì)半出資，哈飛和東安動(dòng)力則共同持股50%，成立三方合資公司，哈飛原有的哈爾濱和深圳生產(chǎn)基地全部劃歸新公司所有。而當(dāng)新中航籌備組成立之后，東風(fēng)合并哈飛一事便再也沒(méi)有新的進(jìn)展。
而關(guān)于哈飛深圳生產(chǎn)基地的最新消息則是，哈飛汽車已經(jīng)放棄深圳基地，該工廠由東風(fēng)汽車和法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍（PSA）聯(lián)手購(gòu)得。
7月初即將掛牌的新中航現(xiàn)在正緊鑼密鼓進(jìn)行籌備，兩集團(tuán)合并引發(fā)的人事變動(dòng)也已經(jīng)啟動(dòng)，究竟誰(shuí)負(fù)責(zé)汽車部門(mén)最近將公之于眾。
正處于與東風(fēng)汽車合作談判關(guān)鍵時(shí)期的哈飛汽車，是否能順利回歸新中航，將成為新中航新高管們面臨的棘手難題。
劉霞
端午小長(zhǎng)假期間高速不
