“到 2040 年，全球汽車總量中的 75% 將會(huì)是無人駕駛汽車。”這是美國電氣和電子工程師協(xié)會(huì)(IEEE)去年在一份報(bào)告中作出的大膽預(yù)測(cè)。如果這個(gè)預(yù)言成立，隨之而來的將是交通規(guī)則、基礎(chǔ)設(shè)施、生活習(xí)慣等方面的劇烈的變革。
那么，我們距離真正的“無人駕駛”還有多遠(yuǎn)?
“無人駕駛”還得有人
先看一下近期熱點(diǎn)。
毫無疑問，沃爾沃利用磁鐵將汽車“吸”在公路上的嘗試成功吸引了我們的眼球。
為了排除車載傳感器的若干掣肘，沃爾沃開始設(shè)想一條由磁鐵鋪設(shè)的“軌道”，幫助車輛確定安全行駛的范圍。這種方法相對(duì)廉價(jià)，也不需要對(duì)現(xiàn)有的交通設(shè)施帶來多大影響，更重要的是它不怕霧霾，穩(wěn)定性極佳。
這種實(shí)驗(yàn)室級(jí)別的概念看似易用，卻也簡(jiǎn)單粗暴，并且這種輔助汽車安全行駛的解決方案其實(shí)既不“智能”，也非“自動(dòng)”。
目前坊間討論的所謂“無人駕駛”，粗略地究其定義，似乎是讓司機(jī)借助各種助力實(shí)現(xiàn)安全、高效、簡(jiǎn)單的行駛。這也許并不算是“無人駕駛”，而應(yīng)歸為“輔助駕駛”之列。
所謂“無人”，應(yīng)當(dāng)是盡可能地完全擺脫認(rèn)為操控。而在 1939 年的紐約世博會(huì)上，美國通用汽車展出的全球第一臺(tái)無人駕駛電動(dòng)汽車則更像是此概念的極致演化——使用嵌在道路里的電路供電，用無線電進(jìn)行控制，使之成為一整套系統(tǒng)。
這個(gè)概念，直到現(xiàn)在也沒有變成現(xiàn)實(shí)。
ABS：輔助駕駛的鼻祖
回溯歷史，最早的“輔助駕駛”應(yīng)用方式，當(dāng)屬 ABS(防抱死制動(dòng)系統(tǒng))。
ABS 系統(tǒng)可被安裝在任何帶液壓剎車裝置的汽車上，通過安裝在車輪(或傳動(dòng)軸)上的傳感器檢測(cè)車輪的轉(zhuǎn)速，借車載計(jì)算機(jī)的幫助，在必要時(shí)增大或減小制動(dòng)器的制動(dòng)壓力。當(dāng)傳感器發(fā)出車輪將被抱死的信號(hào)時(shí)，控制器能夠讓車輪始終處于轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)，同時(shí)又盡可能地使車輪不失控。
1906 年首項(xiàng)有關(guān) ABS 的專利出現(xiàn)，1936 年博世(Bosch)注冊(cè)了一項(xiàng)防止機(jī)動(dòng)車輛車輪抱死的機(jī)械專利，1947 年世界上第一套 ABS 系統(tǒng)應(yīng)用于美國 B-47 轟炸機(jī)上。Teldix 公司在 1964 年開始正是研究這個(gè)項(xiàng)目，但很快被博世全部接管。在其后的兩年內(nèi)，首批 ABS 測(cè)試車輛已具有縮短制動(dòng)距離的功能。
ABS 誕生之后的一百多年，就是一段“汽車智能化”的激蕩歲月。
那些年，我們聽說的“無人駕駛汽車”
然后來細(xì)數(shù)一下歷史。
去年的 CES 大展，多家汽車廠商紛紛秀了自己的肌肉，這也是近段時(shí)間無人駕駛汽車概念露臉的一次重要事件。
福特的 SYNC
SYNC 是福特的“車載多媒體通訊娛樂系統(tǒng)”之簡(jiǎn)稱，由福特、微軟和大陸航空共同開發(fā)，首次亮相于 2007 年的北美國際車展。
最初的 SYNC 系統(tǒng)只能夠通過藍(lán)牙、USB 駁接等方式將車主的數(shù)碼設(shè)備與車載信息終端相連接，隨后又增加了“車輛體檢”和“自動(dòng)報(bào)警”的功能。
而就在去年，福特宣稱其最新的 SYNC 系統(tǒng)已經(jīng)集成了交通監(jiān)測(cè)和導(dǎo)航功能，也可以起到修正駕駛的作用。
雷克薩斯的“先進(jìn)主動(dòng)安全研究車輛”平臺(tái)
這個(gè)名字過長(zhǎng)(Lexus Advanced Active Safety Research Vehicle)的平臺(tái)需要與車載 GPS、雷達(dá)、激光測(cè)距儀和相機(jī)等外設(shè)配合使用，整套裝備可以偵測(cè)到汽車周圍的環(huán)境變化，甚至能夠判斷紅綠燈，從而輔助駕駛員的駕駛作業(yè)。
另外，這套系統(tǒng)還內(nèi)置了一項(xiàng)“智能傳送系統(tǒng)”的通訊技術(shù)，能夠與其他車輛進(jìn)行信息交換。
第一次露臉時(shí)，這套系統(tǒng)被安裝在一輛雷克薩斯 LS 600 上。
克萊斯勒的 Uconeect
Uconnect 是克萊斯勒推出的車載娛樂信息系統(tǒng)，升級(jí)后的 Uconnect 能支持多媒體瀏覽、導(dǎo)航、電話和移動(dòng)應(yīng)用等功能，甚至還可以控制空調(diào)。隨后發(fā)布的 Uconnect Access via 移動(dòng)系統(tǒng)則可以支持 Wi-Fi 上網(wǎng)、bing 搜索、短信發(fā)送、緊急救援、車輛遙控等等高級(jí)功能 。
奧迪
奧迪也曾宣布該公司“正在研發(fā)、并擬于 2015-2020 年間推出一套輔助駕駛系統(tǒng)”，據(jù)悉這套系統(tǒng)能讓駕駛者在堵車或車速緩慢的路況中將汽車切換到“半自動(dòng)”模式，汽車在這種模式下將不斷自動(dòng)變速，以合理的車速行駛。
通用汽車
通用汽車在其“低速巡航系統(tǒng)”的基礎(chǔ)上推出了能讓汽車穩(wěn)定在時(shí)速 60 英里行駛的“超級(jí)巡航”功能，預(yù)計(jì)在 2015 年左右投放市場(chǎng)。此系統(tǒng)將會(huì)被使用在 SRX 等高端車型中。
日產(chǎn)聆風(fēng)NSC-2015
該車型配備了一個(gè)遠(yuǎn)距離監(jiān)控系統(tǒng)，能夠通過攝像頭和 4G 移動(dòng)通信系統(tǒng)來識(shí)別周圍的環(huán)境。內(nèi)置的通信系統(tǒng)可以和駕駛者的智能手機(jī)相連接，駕駛者可通過智能手機(jī)進(jìn)行遠(yuǎn)程操控。
據(jù)悉，這款汽車可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)泊車。
Google 的“真路無人駕駛汽車”
離“無人”最近的嘗試，當(dāng)屬Google。
Google 從 2011 年10月開始在實(shí)驗(yàn)無人駕駛汽車，此前有 7 輛 Google 無人駕駛汽車從北加州山景城出發(fā)，在各種路況下行駛了二十多萬英里，其中有一千六百多英里是在“無人”的情況下行駛的。
整個(gè)行程“僅追尾一次”。
位于車頂?shù)?64 束激光測(cè)距儀能夠提供 200 英尺以內(nèi)的 3D 地圖數(shù)據(jù)，車載智能系統(tǒng)會(huì)把外置設(shè)備收集到的數(shù)據(jù)和電子地圖相結(jié)合，繪制出數(shù)據(jù)模型。安裝在前擋風(fēng)玻璃上的攝像頭可以讓汽車發(fā)現(xiàn)障礙物，識(shí)別街道標(biāo)識(shí)和交通信號(hào)燈，外加汽車前后保險(xiǎn)杠內(nèi)裝載的 4 個(gè)車載雷達(dá)，可以更清楚地查看周圍的情形。輪胎上的感應(yīng)器可以跟蹤汽車的行進(jìn)軌跡，并精確地測(cè)量和控制速度。汽車的行駛里程越長(zhǎng)，就越智能。
那時(shí)候，Google 表示“距離無人駕駛汽車正式投放市場(chǎng)還需要 8-10 年時(shí)間”。
最后
把視角放到這個(gè)高度后，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)近期所謂“智能汽車”的熱點(diǎn)，只不過是整個(gè)汽車行業(yè)往智能方向發(fā)展的一小段間奏而已。
