“我已經(jīng)40歲了，為什么我不買一幢住宅？因為我需要這工具，我要買的是福特汽車那樣的房子。”勒•柯布西耶1924年在他那本影響了世界的《走向新建筑》中寫道。他希望像福特汽車那樣在流水線上生產(chǎn)房子，為此，“必須建立標(biāo)準(zhǔn)。”
1925年，他在《明日之城市》一書中提出他所理想的城市規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)——新城市(北京)包括三個不同的功能區(qū)，一是辦公大樓所在的商務(wù)地區(qū)，二是配有電梯的公寓所在的住宅區(qū)，三是生產(chǎn)和倉儲地區(qū)。住宅和辦公區(qū)是一個連續(xù)的綠化公園，巨大的街區(qū)被高架路劃分。居民們可以駕駛汽車在高速公路上快速行駛，然后沿著適合的支路到達一個“停車港”，他們可以停下車，進入一個綠色的步行區(qū)，其中包括所有的現(xiàn)代化生活設(shè)施。
在這一年的巴黎世博會上，柯布西耶展示了他設(shè)計的巴黎市中心改造方案——18幢高度200米以上的塔式建筑，將巴黎的中心區(qū)立了起來，所騰出的開放空間將是綠色的公園或汽車的領(lǐng)地。
這個方案沒有被巴黎采納，但這并不妨礙它成為20世紀(jì)下半葉人類城市的經(jīng)典樣式。盡管大多數(shù)美國人不知道柯布西耶，但對他所倡導(dǎo)的城市烏托邦卻耳熟能詳。這個充斥在無數(shù)雜志、展覽和好萊塢電影中的烏托邦景象，被深深植入大眾意識之中，它們很少是柯布西耶本人描繪的，1939年紐約世博會上格迪斯勾勒的美國夢僅為其中的一個版本，不過，它最為知名，并喊出了那句影響深遠(yuǎn)的口號——“汽車對道路的呼喚”。
“明日之城市”中國版
1901年，奧的斯電梯第一次出現(xiàn)在中國，地點即上海。這之后，上海的建筑高度從19世紀(jì)后期的兩三層，向五層以上攀升。
1934年，匈牙利建筑師拉斯洛•鄔達克設(shè)計的國際飯店在上海落成，這處美國摩天大樓的翻版高83.3米，是當(dāng)時遠(yuǎn)東第一高樓，見證了1930年代中國經(jīng)濟在全球“大蕭條”陰影中“一枝獨秀”的傳奇。
彼時，隨電梯攀高的龐大建筑，并未改變上海固有的城市肌理。開埠之后，上海最先發(fā)展的英、法租界，皆采用棋盤式路網(wǎng)。
按照英租界早期的規(guī)劃，主干道寬18到21米，一般道路寬10到15米，道路間距均在100米以下，有的只有40到50米，沿街全部為商業(yè)店面，道路無明確的功能區(qū)分，一律混合使用。在這樣的路網(wǎng)里，步行者可獲得較多的快樂，沿街緊湊的店鋪吸引著他們的腳步，相隔不遠(yuǎn)的十字路口設(shè)下一個個懸念，把他們引入一個個高潮，不寬的道路正適合逛來逛去。
這樣的路網(wǎng)模式在1929年的“大上海都市計劃”中得到繼承，后者將市區(qū)安排在江灣翔殷路一帶，道路網(wǎng)采用小方格與放射路相結(jié)合的方式，以便增加沿街高價地塊的長度。
1934年，柯布西耶的《明日之城市》中文版由上海商務(wù)印書館印出，時值上海國際飯店落成。隨后的日本侵華戰(zhàn)爭，阻斷了中國經(jīng)濟增長，此后長達半個世紀(jì)，國際飯店保持著上海第一建筑高度，見證了中國歷史的曲折歷程。戰(zhàn)亂與內(nèi)亂僅僅是延遲了柯布西耶的烏托邦在中國的建造，從1980年代開始，伴隨著中國經(jīng)濟的起飛，它終于在太平洋的西岸得以最大規(guī)模現(xiàn)形。
在此之前，中國的規(guī)劃師寂寞了太長時間。抗日戰(zhàn)爭結(jié)束后，上海市政當(dāng)局成立都市設(shè)計小組，從1946年至1949年繪出三份規(guī)劃總圖，“衛(wèi)星城鎮(zhèn)”、“鄰里單位”、“有機疏散”、“快速干道”等從西方舶來的理論悉數(shù)登場。這是近代以來中國規(guī)劃師為適應(yīng)汽車發(fā)展最早進行的區(qū)域規(guī)劃，它第一次提出開發(fā)浦東的設(shè)想，并在40年后成為現(xiàn)實。
國家強制性標(biāo)準(zhǔn)
新中國成立之后，東西方陷入冷戰(zhàn)。1950年到1980年，世界城市人口的比重由28.4%上升至41.3%，其中發(fā)展中國家由16.2%上升至30.5%，但中國大陸僅由11.2%上升至19.4%。
汽車主宰了二戰(zhàn)之后西方的城市化浪潮。在美國西海岸，一個個超大規(guī)模的汽車城市被制造出來——洛杉磯都會區(qū)，近100個城市在約1萬平方公里的區(qū)域內(nèi)，以超低密度蔓延；1950年代，美國掀起了一場城市改造運動，留下了像波士頓高架中央干道那樣的遺產(chǎn)。
相隨高速公路侵入美國城市的不僅僅是小汽車，還有超級購物中心，后者輕而易舉地擠垮了臨街商店，街道上就不再有漫步的人群，開起車來更是風(fēng)馳電掣。
為與飛機競爭，美國鐵路部門最近打出廣告：如果你乘列車長途旅行，鐵路方面將同時為你托運愛車。美國人對汽車的依賴如此之深，這就不難理解他們?yōu)槭裁匆诤车貐^(qū)窮兵黷武——對汽車的依賴就是對石油的依賴。
在北美、歐洲及大洋州的經(jīng)濟發(fā)達國家，70%以上的人居住在城市，但他們僅占全世界城市人口的28%。1993年，《聯(lián)合國環(huán)境大綱》顯示，北美地區(qū)的城市所消耗的能源，是所有非洲國家城市消耗量的16倍之多，也是亞洲或南美城市消耗量的8倍以上。同樣，在溫室氣體排放的問題上也呈現(xiàn)出類似的現(xiàn)象。
環(huán)境學(xué)家指出，正是那些最發(fā)達的城市造成了全世界范圍內(nèi)的環(huán)境惡化，因為它們的發(fā)展，建立在“對資源的不可持續(xù)性利用和消耗”的基礎(chǔ)之上。如果發(fā)展中國家重蹈其覆轍，那么就將意味著，“我們很快會面臨大規(guī)模的生態(tài)系統(tǒng)崩潰……”
