對于大多數(shù)人而言，仰融的“二度造車”計劃更像是一場“迷夢”。2009年6月底，仰融在美國拋出了其新的事業(yè)計劃，他將以新能源汽車為切入點，在美國和中國同時組建汽車公司。為了吸引中國政府“入伙”，仰融甚至給中國各地方政府開出了前所未有的誘人承諾：“831111”——未來8年，實現(xiàn)產(chǎn)能300萬輛，產(chǎn)值1萬億，稅收1000億，提供10萬人就業(yè)，人均年收入達到10萬元。這個計劃龐大到超出人們的想象邊界，一時間坊間議論紛紛。
如今，時間的年輪走過了一年。仰融的“二度造車”計劃也開始夢想照進現(xiàn)實。所有人都想知道的是，一切是否真的如仰融描述般那么美好呢？
面對業(yè)界的疑問，6月9日，仰融旗下正道汽車的造車團隊借“正道汽車阿拉巴馬項目大型說明會”的機會首次面對國內(nèi)媒體，詳細闡述了正道汽車的造車計劃及融資路徑。只是這場看似對質(zhì)疑聲的申辯，卻給業(yè)界留下了更多待解的懸念。
投資移民項目“圈錢”
對于正道汽車總裁王川濤而言，此次回國的主要任務(wù)，是向潛在的投資者推介“正道汽車阿拉巴馬項目”的投資背景、由此帶來的移民機會以及如何具體通過投資這一項目實現(xiàn)移民。而投資移民項目所籌資金將全部用于正道汽車美國基地的生產(chǎn)建設(shè)，并在其投入中占據(jù)“很大一部分比例”。
據(jù)王川濤介紹，與其他投資移民項目不同的是，正道汽車把投資移民與金融市場結(jié)合在了一起。具體來說，就是每位投資移民項目的申請者需交納55萬美金的項目投資金，投資者投資阿拉巴馬項目5年之后，如果要退出投資，正道汽車會給投資者65萬美元等值的香港上市公司的股票或者美國上市公司的原始股，投資者的投資回報可以在股票市場里兌現(xiàn)或繼續(xù)持有。
在正道汽車的《投資移民說明書》中，正道汽車如此描述阿拉巴馬項目：“該項目將主要致力于在混合動力汽車的研發(fā)、生產(chǎn)及銷售領(lǐng)域取得突破。阿拉巴馬生產(chǎn)基地將于2013年投產(chǎn)，一期工程實現(xiàn)年產(chǎn)30萬輛。生產(chǎn)的混合動力汽車將采用天然氣、汽油和電力三合一混合動力技術(shù)。”
目前，在世界范圍內(nèi)，尚沒有任何一個汽車廠商能夠量產(chǎn)天然氣、汽油和電力三合一的混合動力發(fā)動機。因此，在王川濤看來，正道汽車阿拉巴馬項目無論投資回報率還是在投資項目方面都頗具誘惑力，為此，正道汽車甚至為這一將美國的投資移民政策與汽車等制造業(yè)相結(jié)合從而進行產(chǎn)業(yè)融資的模式申請了專利。
“我們希望今年內(nèi)投資者的數(shù)量為2000人，明年全年5000人，初期總共7000人。”王川濤告訴記者。“那假如報名移民的人數(shù)沒有達到預(yù)期呢？”“那我們只有縮小投資規(guī)模。除了投資移民融資外，我們還有包括來自中美兩地的專業(yè)投資者、私募資金以及通過正道集團(1188.HK)上市融資和政府基金(尤其是美國政府對節(jié)能環(huán)保項目的基金)三大資金來源。不過，投資移民項目將占整個項目投資額的很大比例。”王川濤說。
收購A股公司融資
正道汽車在美國項目的融資主要依靠投資移民項目，而國內(nèi)項目的融資則依托于天津正道股權(quán)投資管理有限公司對A股上市公司的收購，從而實現(xiàn)利用國內(nèi)資本市場進行融資。
據(jù)王川濤介紹，正道汽車目前已鎖定了四家A股上市公司，國內(nèi)的生產(chǎn)基地也基本選定。不過，王川濤并未透露四家A股上市公司的所在地，僅表示目前天津、沈陽、安徽都有可能。
“對于國內(nèi)基地的選擇，我們最看重當?shù)氐娜谫Y環(huán)境。事實上，哪個地方政府愿意提供較大的產(chǎn)業(yè)扶持力度，并提供比較好的A股公司供我們挑選、并購，我們就會優(yōu)先把生產(chǎn)基地落戶到哪里。”王川濤說，“這四家A股上市公司不需要是汽車相關(guān)類的公司，我們會把旗下不同資產(chǎn)裝入到不同的上市公司的殼中去以實現(xiàn)融資目的。”
王川濤表示，目前，部分A股上市公司的收購已經(jīng)接近尾聲。預(yù)計在港股上市的正道汽車8月份左右就會發(fā)布相關(guān)公告。
質(zhì)疑汽車帝國
在王川濤眼中，正道汽車的造車計劃可謂“完美無瑕”。但是，在看似完美的表面下，諸多疑問卻接踵而至。
首先，過于依靠投資移民的融資方式，能否達到項目投資所需的數(shù)額？據(jù)蓋世汽車網(wǎng)數(shù)據(jù)，截至目前，簽約該投資移民計劃的人數(shù)僅逾百人，約120人左右。這與仰融最開始規(guī)劃的人數(shù)相去甚遠。而記者在“正道汽車阿拉巴馬項目說明會”現(xiàn)場也觀察到，真正對這一項目感興趣的投資者人數(shù)寥寥。這些投資對需巨額資金支持的仰融造車項目而言，可謂杯水車薪，完全無法支撐仰融的“汽車帝國夢”。
其次，中國政府對新能源車的主要扶持方向是純電動車，根據(jù)最新的補貼政策，純電動車可以享受6萬元的補貼，但混合動力卻只有3000元的補貼。正道汽車規(guī)劃的天然氣、汽油和電力三合一混合動力技術(shù)在政府扶持力度方面并不占有任何優(yōu)勢。對此，王川濤的解釋是，正道汽車的混合動力可以任意改變天然氣、汽油和電力之間的配比，甚至可以輕松改造成天然氣、汽油或者電力、汽油的混合動力。但有業(yè)內(nèi)技術(shù)專家認為，王川濤的這一說法對于嚴謹?shù)脑燔嚰夹g(shù)而言，多少有點天馬行空。
再次，即使正道汽車將天然氣、汽油和電力三合一混合動力技術(shù)引入到了中國，消費者要想給自己的車“充氣”也并不容易。按照王川濤的設(shè)想，正道汽車會說服現(xiàn)有的加油站同時增設(shè)充氣站。但殊不知，這將涉及到多方利益的協(xié)調(diào)和博弈，想要順利達成這一目標，正道汽車仍舊任重而道遠。
面對記者拋出的這些疑問，王川濤并未給予更多的解釋。而當記者問到“假如項目投資失敗，正道汽車將如何挽回損失”時，王川濤稱：“在公司層面上，正道汽車不會或者說只會承擔很少的損失。”
這也正是仰融此番資本運作的玄妙之處。利用投資移民者的錢運作項目，待5年之后，再將上市股票進行增發(fā)，用股票投資者的錢歸還投資移民的錢款。仰融實際上只需付出很少的前期投入，即可借助資本運作實現(xiàn)自己的“造車夢”。
“目前國內(nèi)股市欠佳，樓市投資也轉(zhuǎn)淡，眾多熱錢需要新的投資途徑。仰融選在這個時候推介阿拉巴馬項目，可謂掐準了時機。”一位資深業(yè)內(nèi)專家說道。
不管怎樣，仰融的“二度造車”融資計劃已經(jīng)開啟。謎一般的仰融，正在引出更多的懸念。
