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力帆I(xiàn)PO獲批難救尹明善 摩托難養(yǎng)汽車或遭并購

來源:時(shí)代周報(bào) 時(shí)間:2010-11-04 11:56:55
步入古稀之年的尹明善終于一嘗夙愿。

  10月15日,中國證監(jiān)會發(fā)審委第177次會議審核通過了重慶力帆實(shí)業(yè)集團(tuán)股份有限公司A股首次公開發(fā)行的申請。這意味著最快在一兩個(gè)月內(nèi),力帆就會登陸A股市場。由此,力帆也將成為第一個(gè)A股市場上市的民營汽車企業(yè)。

  由于目前公司仍處于上市前的緘默期,力帆方面表示還不是適合的時(shí)候發(fā)表言論,但難以壓抑的雀躍已經(jīng)在集團(tuán)內(nèi)部蔓延。無論是對董事長尹明善還是整個(gè)企業(yè)而言,進(jìn)入資本市場將為力帆的乘用車事業(yè)帶來更多的機(jī)遇。

  “尹二代”重任在肩

  根據(jù)力帆的招股說明書,力帆本次擬在上交所發(fā)行不超過2億股A股,本次發(fā)行擬募集資金14.8億元,將投入到15萬輛乘用車項(xiàng)目二期工程、摩托車生產(chǎn)基地建設(shè)項(xiàng)目和動(dòng)力基地項(xiàng)目中去。而力帆15萬輛乘用車項(xiàng)目二期工程總投入為8.65億元,擬投入上市募集資金8.5億元。而多年前就已經(jīng)規(guī)劃好的動(dòng)力基地項(xiàng)目(主要配套乘用車),力帆準(zhǔn)備用上市募集資金中的2.8億元進(jìn)行正式啟動(dòng)。

  而從招股說明書上,也看出力帆是一個(gè)典型的家族式企業(yè)。根據(jù)招股說明書,尹明善及其夫人陳巧鳳、兒子尹喜地、女兒尹索微將直接持有力帆實(shí)業(yè)合計(jì)624.78萬股力帆實(shí)業(yè)股權(quán)。此外,尹明善家族100%控股的力帆控股還持有力帆實(shí)業(yè)6.186億股股份。如果按此次計(jì)劃發(fā)行股數(shù)上限2億股計(jì)算,力帆實(shí)業(yè)上市后,實(shí)際控制人尹明善家族所持股權(quán)將占總股本65.67%,處于絕對控制地位。

  對于已經(jīng)70有余的尹明善來說,如何讓年僅23歲的女兒和毫無整車生產(chǎn)經(jīng)營經(jīng)驗(yàn)的兒子接手其事業(yè),不但要看尹二代的造化,也需要給力帆一個(gè)更大的平臺。

  消費(fèi)者也不一定知道力帆320或620車型,卻一定對力帆摩托有所耳聞,至今,力帆仍是中國摩托車銷量前十位的企業(yè)。今年9月,力帆摩托的業(yè)績就排在了銷量榜的第二位。相比之下,尹明善于2004年投資9億啟動(dòng)的乘用車項(xiàng)目,卻一直算不上取得了成功。

  2005年4月,力帆的第一輛轎車“力帆520”在重慶車展上亮相。2005年12月16日發(fā)改委批準(zhǔn)了力帆集團(tuán)的汽車生產(chǎn)資格。2006年1月,力帆520正式投入市場。而隨著此后620、320的上市,汽車業(yè)務(wù)占公司營業(yè)收入的比重逐漸提升至36.09%。但慘淡的銷售數(shù)字卻一直讓力帆無法抬頭。2006年,力帆汽車產(chǎn)銷量只有1.1萬輛,2007年產(chǎn)銷量突破了4萬輛之后,2008年的銷量又下滑到了1.7萬輛。哪怕2009年售出了41699輛轎車,也與行業(yè)內(nèi)的領(lǐng)軍企業(yè)相去甚遠(yuǎn)。即便與2009年銷量為32.54萬輛的吉利汽車相比,力帆的銷量也僅為前者的13%。

  “力帆的實(shí)力目前在行業(yè)內(nèi)相對較弱,主要是設(shè)計(jì)、整體制造水平有限,研發(fā)的投入也不大,造成產(chǎn)銷增長緩慢。哪怕是和吉利相比,力帆也落后了好幾年,在自主品牌的隊(duì)伍里算不上是出類拔萃的一員。”行業(yè)分析師對時(shí)代周報(bào)記者說道。

  這個(gè)相對落后的汽車自主品牌,能否在資本市場的刺激下命轉(zhuǎn)乾坤呢?

  摩托難養(yǎng)汽車

  尹明善曾表示要“讓摩托車養(yǎng)汽車三年”,但隨著2008年金融危機(jī)的爆發(fā),力帆的摩托車出口業(yè)務(wù)也受到了嚴(yán)重影響。2009年,力帆摩托車的出口額從2008年的4.99億美元猛降到了2.43億美元。根據(jù)力帆實(shí)業(yè)的招股書,2010年上半年該公司的資產(chǎn)負(fù)債率(合并)已高達(dá)72.85%。 力帆在資金方面的壓力已無法掩飾。

  對于力帆轎車的未來,尹明善曾表示,到2015年需要再往汽車產(chǎn)業(yè)上投資45億元,以達(dá)成年產(chǎn)40萬-50萬輛的發(fā)展目標(biāo)。而在45億的投資額中,目前已經(jīng)自籌到了24億元,仍有20億元左右的資金缺口需要填補(bǔ)。這也是力帆急于上市的原因。

  “上市以后力帆便多了一個(gè)融資的渠道,就像當(dāng)初吉利在香港上市以后,借用這些資金擴(kuò)張基地、加大技術(shù)投入,使企業(yè)獲得更大的發(fā)展。如果光靠企業(yè)的原始積累,發(fā)展注定是很慢的。”前述人士表示:“比較擔(dān)心這個(gè)公司會成為下一波被整合的對象。”

  早在去年業(yè)內(nèi)就傳出北汽集團(tuán)有意兼并重組力帆汽車,后由于尹明善提出保留品牌與經(jīng)營權(quán),雙方無法談攏。到了今年9月,又傳出融資遭遇瓶頸的力帆再次接觸北汽洽談收購一事。對此,尹明善表示了強(qiáng)烈的抗拒,企業(yè)高層甚至表示,“力帆汽車并不缺錢,我們集團(tuán)的資金完全能夠滿足力帆汽車現(xiàn)階段的資金需求。上市是為了以后更好地發(fā)展。”

  最后北汽集團(tuán)終于找到廣州寶龍輕汽,以重組方式獲取該公司所有存量資產(chǎn),并以全資子公司的形式建設(shè)華南基地,搶灘華南市場。

  “有了融資平臺以后,力帆未來幾年就可以做出一些技術(shù)上的改進(jìn),否則以它現(xiàn)在的勢頭,是無法跟上行業(yè)的節(jié)奏的。”前述分析師不無擔(dān)憂地表示。作為車企中的小字輩,如果不站穩(wěn)腳跟,力帆隨時(shí)有被大浪沖走的危險(xiǎn),成功登陸A股市場后,尹明善仍然不能解甲歸田,將事業(yè)交給年輕的下一代。

作者:  責(zé)任編輯:丸子
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