2025年8月1日，美國佛羅里達(dá)州的一個(gè)陪審團(tuán)就一起涉及特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的致命車禍作出裁決，裁定特斯拉應(yīng)承擔(dān)部分責(zé)任，并判令其向遇難女性家屬及傷者支付約2.43億美元的賠償金。這一判決引發(fā)了廣泛關(guān)注，不僅因?yàn)橘r償金額巨大，還因?yàn)樗�觸及了自動(dòng)駕駛技術(shù)責(zé)任歸屬的核心問題。

　　這起事故發(fā)生在2019年，地點(diǎn)在美國佛羅里達(dá)州基拉戈。當(dāng)時(shí)，一名22歲的女性Naibel Benavides在駕駛配備Autopilot功能的特斯拉Model S時(shí)，因低頭撿起掉落的手機(jī)而未能及時(shí)察覺前方的交通狀況。車輛以超過每小時(shí)96公里的速度沖入十字路口，撞上了停在路邊的一輛汽車和站在車旁的兩人。Naibel當(dāng)場(chǎng)身亡，她的男友Dillon Angulo雖然幸存，但傷勢(shì)嚴(yán)重。

　　原告律師在庭審中指出，特斯拉的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)存在設(shè)計(jì)缺陷，未能正確識(shí)別道路上的障礙物，并且在緊急情況下未能采取有效的避讓措施。此外，原告還指控特斯拉及其CEO埃隆·馬斯克曾向消費(fèi)者、股東與公眾發(fā)布誤導(dǎo)性言論，聲稱Autopilot系統(tǒng)比人類駕駛更安全，但實(shí)際上該系統(tǒng)僅適用于封閉高速公路，卻未限制其在其他路段使用。

　　然而，特斯拉方面則堅(jiān)稱，事故責(zé)任完全在于駕駛員McGee的行為。他們認(rèn)為，McGee在超速行駛、腳踩油門覆蓋了Autopilot指令的同時(shí)，視線離開了路面，因此應(yīng)承擔(dān)全部責(zé)任。特斯拉強(qiáng)調(diào)，公司已明確告知用戶如何使用自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，而此次事故的發(fā)生與Autopilot無關(guān)。

　　根據(jù)陪審團(tuán)的最終裁決，特斯拉需承擔(dān)此次事故的三分之一責(zé)任，包括1.29億美元的補(bǔ)償性賠償金和2億美元的懲罰性賠償金，總計(jì)約2.425億美元。這一裁決對(duì)特斯拉的股價(jià)也產(chǎn)生了影響，8月1日，特斯拉股價(jià)下跌1.83%，收于302.63美元/股。

　　對(duì)此，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克表示，公司將對(duì)這一裁決提起上訴，并認(rèn)為該判決是“錯(cuò)誤的”，只會(huì)阻礙汽車安全的進(jìn)步。特斯拉方面表示，他們將繼續(xù)致力于推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展，并確保其在安全性和可靠性方面達(dá)到最高標(biāo)準(zhǔn)。

　　盡管特斯拉在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域取得了顯著的技術(shù)進(jìn)步，但此次裁決也反映出公眾對(duì)其技術(shù)安全性的擔(dān)憂。此前，特斯拉曾多次宣稱其自動(dòng)駕駛系統(tǒng)比普通車輛安全10倍甚至9.5倍，但此次事故的裁決無疑對(duì)其聲譽(yù)造成了沖擊。

　　特斯拉此次被判賠超2億美元的裁決，不僅是一次法律上的勝利，更是對(duì)其自動(dòng)駕駛技術(shù)責(zé)任邊界的一次重要考驗(yàn)。未來，隨著更多類似案件的審理，自動(dòng)駕駛技術(shù)的責(zé)任歸屬問題將成為行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。