在城市交通日益擁堵、公交系統(tǒng)面臨經(jīng)營(yíng)困境的背景下，一場(chǎng)以“白天拉客，晚上拉貨”為核心的公交自救行動(dòng)正在全國(guó)多地悄然上演。這一模式不僅為城市公交企業(yè)帶來(lái)了新的收入來(lái)源，也為快遞物流行業(yè)提供了低成本、高效率的運(yùn)輸解決方案，成為城市交通與物流融合發(fā)展的新典范。

　　自2024年9月以來(lái)，西安、武漢、蘭州、成都、鄭州等地相繼探索公交與物流合作的新模式。其中，鄭州公交集團(tuán)與順豐速運(yùn)的合作尤為引人注目。雙方宣布達(dá)成戰(zhàn)略合作，共同探索“公交+物流+生態(tài)”跨界融合新模式。這一合作模式的亮點(diǎn)在于，公交車在白天完成常規(guī)客運(yùn)任務(wù)后，夜間可將車廂改造為快遞運(yùn)輸車，利用現(xiàn)有運(yùn)力運(yùn)送小件、高時(shí)效、同城急件，從而實(shí)現(xiàn)資源的高效利用。

　　這種合作模式的商業(yè)邏輯在于，公交系統(tǒng)普遍存在“峰谷差”現(xiàn)象，即高峰時(shí)段車輛供不應(yīng)求，而平峰時(shí)段則大量閑置。例如，鄭州公交集團(tuán)在2024年的營(yíng)收同比下降8.38%，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)更是大幅下滑286.69%。公交企業(yè)普遍面臨生存困境，而“白天拉客，晚上拉貨”的模式，正是通過(guò)盤活現(xiàn)有資源，為公交系統(tǒng)帶來(lái)現(xiàn)金流。

　　從快遞行業(yè)的角度來(lái)看，這一合作也切中了其痛點(diǎn)。近年來(lái)，快遞行業(yè)已由“增量博弈”轉(zhuǎn)向“存量競(jìng)爭(zhēng)”，業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)相對(duì)穩(wěn)定，局部領(lǐng)域出現(xiàn)產(chǎn)能過(guò)剩。在高質(zhì)量發(fā)展的導(dǎo)向下，借助各類資源進(jìn)行降本增效，是行業(yè)正在探索的重要方向。公交系統(tǒng)的調(diào)度能力、運(yùn)力儲(chǔ)備、線路覆蓋都是快遞物流可以復(fù)用的資源，與公交合作會(huì)使快遞企業(yè)的成本下降。

　　在實(shí)際操作層面，這一合作模式也面臨不少挑戰(zhàn)。例如，成都公交集團(tuán)表示，公交體系與物流體系存在差異，駕駛模式、管理運(yùn)營(yíng)等都需要公交集團(tuán)調(diào)整適應(yīng)。目前，該集團(tuán)正在研究制定營(yíng)運(yùn)線路的客貨分離技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、車輛技改規(guī)范、操作流程和應(yīng)急預(yù)案。此外，公交企業(yè)作為公共服務(wù)提供者，其資產(chǎn)和運(yùn)營(yíng)大多都有財(cái)政投入和政策傾斜，如何在保持公共服務(wù)屬性的同時(shí)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)作，也是亟需解決的問(wèn)題。

　　盡管如此，一些城市的公交公司已經(jīng)開(kāi)辟了成功道路。例如，廣州公交集團(tuán)在2024年實(shí)現(xiàn)了營(yíng)業(yè)收入101.93億元，利潤(rùn)總額1.51億元，成為國(guó)內(nèi)首家營(yíng)收破百億的公交企業(yè)。非票收入已成為該集團(tuán)主要收入來(lái)源，其中能源業(yè)務(wù)和貨運(yùn)業(yè)務(wù)分別同比增長(zhǎng)49.72%和65.8%。這表明，只要方向正確，公交企業(yè)完全有可能走出一條可持續(xù)發(fā)展的道路。

　　“白天拉客，晚上拉貨”不僅是一種資源的再利用，更是一種城市交通與物流融合發(fā)展的新思路。它不僅有助于緩解城市交通壓力，還能提升快遞物流的效率，為城市居民提供更加便捷的服務(wù)。隨著這一模式的不斷成熟和完善，未來(lái)有望在全國(guó)范圍內(nèi)推廣，成為城市交通與物流協(xié)同發(fā)展的新標(biāo)桿。