2025年6月3日，一艘載有3000輛汽車的滾裝船“晨光號”(Morning Midas)在阿拉斯加阿達克島西南約482公里處突發(fā)大火，火勢迅速蔓延，迫使全船22名船員棄船撤離。這艘船由倫敦企業(yè)Hawthorn Navigation Inc所有，由Zodiac Maritime公司管理，原本計劃于6月15日抵達墨西哥拉薩羅卡德納斯港口。事故發(fā)生時，船上載有約3000輛汽車，其中800輛為電動汽車，全部船員已安全轉(zhuǎn)移，未出現(xiàn)傷亡。

　　火災(zāi)發(fā)生于當(dāng)?shù)貢r間下午3時15分，當(dāng)時船員在一層甲板上發(fā)現(xiàn)電動車停放區(qū)突然冒出濃煙，立即啟動自動滅火系統(tǒng)。然而，由于電動車電池燃燒的特殊性，火勢迅速失控，超出滅火系統(tǒng)的控制范圍。美國海岸警衛(wèi)隊迅速響應(yīng)，派出C-130J運輸機、MH-60T直升機和巡邏艇“蒙羅”號等多支救援力量趕赴現(xiàn)場。經(jīng)過緊急處置，船員們通過救生艇被轉(zhuǎn)移至附近商船“中遠希臘號”和“Manukai號”，成功撤離。

　　盡管火勢尚未完全撲滅，但現(xiàn)場情況已趨于穩(wěn)定。目前，處理火災(zāi)現(xiàn)場的大型切割船正在趕往現(xiàn)場，以協(xié)助滅火和打撈工作。由于鋰電池的高熱量、復(fù)燃性和滅火難度，此次火災(zāi)可能持續(xù)數(shù)天，打撈工作將優(yōu)先考慮控制火勢，而非直接處理殘骸。Zodiac Maritime公司表示，已部署拖船支持救火及后續(xù)打撈行動，并呼吁行業(yè)加強對電動車海運安全的研究和監(jiān)管。

　　此次事故再次引發(fā)了全球?qū)ζ�車海運安全的廣泛關(guān)注。國際海事組織雖在2021年修訂了《國際海上危險貨物運輸規(guī)則》，要求鋰電池運輸需符合特殊包裝與隔離標準，但實際執(zhí)行中，部分航運公司為降低成本，簡化流程，導(dǎo)致安全標準滯后。安聯(lián)保險2024年數(shù)據(jù)顯示，船舶火災(zāi)事故達十年峰值，這背后是保險業(yè)與航運業(yè)之間激烈的利益博弈。航運公司往往選擇“最低安全標準”投保，而保險公司則以“高風(fēng)險、高保費”作為回應(yīng)，雙方在利益的天平上不斷權(quán)衡。

　　此次“晨光號”火災(zāi)事件不僅可能造成巨額經(jīng)濟損失，還可能對海洋環(huán)境造成長期影響。船上數(shù)千輛全新的車輛，尤其是800輛電動汽車，一旦被燒毀，將對車企、經(jīng)銷商和保險公司造成巨大損失。此外，若船舶沉沒，燃油泄漏和燃燒產(chǎn)生的有害氣體可能對海洋生態(tài)系統(tǒng)造成嚴重破壞。

　　專家建議，未來在運輸電動車時，應(yīng)采取更為嚴格的防火措施，如將電動車與其他車輛隔離、安裝更先進的滅火系統(tǒng)等。國際海事組織(IMO)亦需加快規(guī)則修訂速度，將鋰電池運輸納入強制性安全標準。同時，保險公司應(yīng)推出專項鋰電池運輸險，通過風(fēng)險定價機制倒逼航運企業(yè)升級安全技術(shù)。唯有構(gòu)建覆蓋制造商、物流商、船東、港口與保險公司的全鏈條安全體系，才能從根本上降低新能源時代汽車海運的風(fēng)險。

　　此次太平洋巨輪起火事件，不僅是一次嚴重的安全事故，更是一次對全球汽車海運行業(yè)安全標準的深刻警示。未來，如何在推廣電動汽車的同時，確保其在海運過程中的安全，將成為行業(yè)和監(jiān)管機構(gòu)必須面對的重要課題。