近日，印度一座耗時十年、斥資2億盧比(約合人民幣1700萬元)建造的立交橋因其獨特的設(shè)計引發(fā)全國熱議。這座位于印度中央邦首府博帕爾的艾什巴格立交橋，以其近乎90度的急轉(zhuǎn)彎設(shè)計，成為全球交通工程中的一個“奇葩”案例。該橋的設(shè)計不僅對駕駛員的技術(shù)提出了極高要求，還引發(fā)了廣泛的安全擔(dān)憂。

　　據(jù)媒體報道，這座立交橋的設(shè)計從空中俯瞰形似一個問號，隨后是一個接近90度的急轉(zhuǎn)彎，這種設(shè)計在全世界的立交橋中極為罕見。盡管如此，印度公共工程部長拉凱什·辛格表示，橋的設(shè)計經(jīng)過了技術(shù)評估，如果存在問題會進(jìn)行調(diào)查。然而，許多民眾和交通專家對此表示質(zhì)疑，認(rèn)為這種設(shè)計存在嚴(yán)重的安全隱患，尤其是在夜間和雙向交通繁忙時，司機(jī)必須緊急剎車才能通過，甚至被網(wǎng)友調(diào)侃為“神廟逃亡”。

　　這座橋的建設(shè)過程也充滿了爭議。據(jù)稱，該橋的施工耗時長達(dá)十年，期間多次遭遇資金短缺、工期延誤等問題。盡管如此，印度政府仍堅持推進(jìn)該項目，認(rèn)為這是在土地資源有限的情況下，為解決交通問題所做出的“不得已”選擇。然而，這種“工程奇跡”背后，是否真的值得如此高昂的成本和漫長的等待，成為公眾討論的焦點。

　　在輿論壓力下，印度政府已對相關(guān)責(zé)任方采取了嚴(yán)厲措施。據(jù)報道，7名參與設(shè)計和施工的工程師已被停職，兩家相關(guān)企業(yè)也被列入黑名單。這一事件也引發(fā)了對印度基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)質(zhì)量的廣泛質(zhì)疑。此前，印度曾多次出現(xiàn)橋梁倒塌、立交橋裂縫等安全事故，例如2010年建成的1086米長的奇利加哈特橋僅在開通13天后就出現(xiàn)了裂縫。這些事件讓公眾對印度政府在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上的監(jiān)管能力產(chǎn)生了懷疑。

　　與此同時，印度國內(nèi)的其他交通項目也未能幸免于類似問題。例如，2025年4月，一座耗資383億盧比(約合人民幣30億元)的新建大橋在啟用僅72小時后就出現(xiàn)了裂縫，引發(fā)了新一輪的公眾質(zhì)疑。這些事件表明，印度在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面仍面臨諸多挑戰(zhàn)。

　　盡管如此，印度政府并未放棄對“創(chuàng)新”交通設(shè)計的追求。例如，2024年6月，印度某島嶼上建設(shè)了一座雙螺旋立交橋，旨在解決道路連接問題并提升旅游價值。然而，這種設(shè)計是否真的能提升交通效率，還是僅僅成為一種“噱頭”，仍需時間檢驗。

　　印度這座“死亡折角”立交橋的建成，不僅是一次工程上的嘗試，更是一次對政府決策、工程管理以及公眾安全的全面考驗。它提醒我們，在追求“創(chuàng)新”和“效率”的同時，必須確保工程的安全性和合理性。否則，再“獨特”的設(shè)計也可能成為“災(zāi)難”的代名詞。