2025年6月13日，印度航空AI171航班從艾哈邁達巴德機場起飛后不久，便墜毀在德里以北的拉賈斯坦邦地區(qū)。據(jù)初步調(diào)查，機上241名乘客和地面約50人(包括20名學生)共279人不幸遇難。事故發(fā)生后，印度航空監(jiān)管機構迅速介入，展開全面調(diào)查，并將事故原因聚焦于“副駕駛誤操作”這一關鍵點。

　　英國《每日電訊報》援引航空專家史蒂夫·沙伊布納機長的觀點，指出副駕駛可能在執(zhí)行“收起起落架”指令時，誤將襟翼操縱桿拉起，導致襟翼升起，從而引發(fā)飛機失速墜毀。沙伊布納機長表示，這一操作失誤可能發(fā)生在起飛階段，當時飛機應處于最大推力狀態(tài)，以確保升空速度。然而，現(xiàn)場視頻顯示，飛機在起飛后僅數(shù)秒便與地面失去聯(lián)系，飛行高度僅190米，隨后迅速下降，最終墜毀。

　　航空專家進一步分析，襟翼在起飛階段通常被收回，以減少阻力并提高升力。然而，如果襟翼被錯誤地升起，飛機將失去升力，導致失速。沙伊布納機長指出，這種操作失誤可能與副駕駛對飛機系統(tǒng)不熟悉有關，尤其是在緊急情況下，飛行員可能因緊張而做出錯誤判斷。此外，印度航空的飛行員培訓標準較低，副駕駛資格僅需飛行200小時，而美國標準為1500小時，這可能加劇了操作失誤的風險。

　　印度航空監(jiān)管機構已下令對涉事飛機的波音787機隊進行安全檢查，以排查是否存在機械故障或設計缺陷。波音公司也表示，將全力配合印度航空事故調(diào)查局的調(diào)查，并提供相關數(shù)據(jù)。然而，印度民眾對波音公司的信任度較低，部分人認為，波音公司曾因安全問題被質(zhì)疑，例如2019年一名舉報者指控其工作人員強行拼裝零部件以填補縫隙，盡管波音公司予以否認。因此，印度民眾對此次事故的調(diào)查結果充滿期待。

　　除了飛行員操作失誤，機械故障也被視為可能的事故原因。印度航空AI171航班的黑匣子已找到，初步數(shù)據(jù)顯示，飛機在起飛階段未能正常爬升，飛行軌跡異常，起落架始終處于放下狀態(tài)，這與正常程序不符。此外，印度航空AI171航班的飛機在2013年服役，2014年交付，此前已執(zhí)行700次飛行，飛行記錄良好。然而，事故前一年內(nèi)，該飛機曾因技術問題被多次檢查，但未發(fā)現(xiàn)重大隱患。

　　印度航空事故頻發(fā)的歷史也為此次墜機事件增添了陰影。根據(jù)印度航空事故調(diào)查報告，印度空軍和民用航空領域墜機事故頻發(fā)，原因包括技術問題(42%)、飛行員操作失誤(45%)、鳥類撞擊(6%)以及無法查明的原因(7%)。印度斯坦航空有限公司(HAL)生產(chǎn)的飛機多次因組裝或大修問題導致墜機，而印度空軍的飛行員操作失誤也屢見不鮮。此次事故若再次指向飛行員操作失誤，將再次引發(fā)對印度航空安全體系的質(zhì)疑。

　　印度航空事故調(diào)查局已派遣專家團隊前往現(xiàn)場，與來自美國和印度的調(diào)查人員共同分析事故原因。目前，調(diào)查人員正在解碼黑匣子數(shù)據(jù)，以確定飛機在墜毀前的飛行狀態(tài)和操作細節(jié)。此外，印度航空監(jiān)管機構已下令對所有波音787飛機進行安全檢查，以確保類似事故不再發(fā)生。波音公司也表示，將根據(jù)調(diào)查結果采取必要的改進措施。

　　此次印度航空AI171航班墜機事件，再次將全球航空安全問題推向風口浪尖。無論是飛行員操作失誤，還是機械故障，都可能成為事故的導火索。印度航空事故頻發(fā)的歷史背景，使得此次事故的調(diào)查結果備受關注。未來，如何提升飛行員培訓水平、加強飛機維護質(zhì)量、完善航空安全監(jiān)管體系，將成為印度航空業(yè)亟需解決的問題。