2025年6月16日，日本全日空航空公司一架波音787-8型客機(jī)在大阪伊丹機(jī)場著陸后，突發(fā)無法移動的狀況，導(dǎo)致機(jī)場部分跑道和滑行道臨時關(guān)閉，嚴(yán)重影響了后續(xù)航班的起降安排。這起事件再次引發(fā)了外界對波音787客機(jī)安全性的關(guān)注。

　　據(jù)全日空方面通報，該客機(jī)從北海道新千歲機(jī)場飛往大阪伊丹機(jī)場，于當(dāng)?shù)貢r間13時18分著陸后，機(jī)身無法正常移動，最終被牽引車拖至停機(jī)位。全日空表示，此次事件為個別情況，未對其他航班造成影響，并表示將對此進(jìn)行內(nèi)部調(diào)查。然而，此次故障的發(fā)生，使得機(jī)場不得不采取緊急措施，以確保其他航班的安全運行。

　　此次事件并非波音787客機(jī)首次出現(xiàn)類似問題。早在2024年6月，日本航空的一架波音787-8型客機(jī)在著陸過程中，主起落架未能正常升起，導(dǎo)致飛機(jī)在著陸時未能完全放下起落架。事故原因被確認(rèn)為飛機(jī)上的一個裝置存在制造缺陷，該裝置負(fù)責(zé)維持主起落架和輪子在預(yù)定角度的位置。日本航空隨后采取了措施，從制造該裝置的制造商那里獲取了相同制造批次的裝置信息，并在公司內(nèi)部更換了所有受影響的裝置。

　　2014年6月，另一架波音787-8型客機(jī)在進(jìn)入跑道時，自動減速剎車系統(tǒng)(Auto Speed Brake)出現(xiàn)故障，導(dǎo)致飛機(jī)在著陸過程中無法正常放下起落架。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，是由于飛機(jī)上的作動油漏出，導(dǎo)致作動器無法正常工作，從而無法維持主起落架和輪子之間的預(yù)定角度。航空公司采取了措施，從制造商那里獲得了相同型號的作動器，并計劃在需要時進(jìn)行更換。

　　波音787客機(jī)近年來頻繁出現(xiàn)技術(shù)問題，包括電池故障、發(fā)動機(jī)漏油、駕駛艙玻璃碎裂等。2013年1月，全日空和日航因波音787客機(jī)故障，暫時停飛了旗下全部187架該機(jī)型飛機(jī)。當(dāng)時，一架全日空波音787客機(jī)在起飛后不久因艙內(nèi)冒煙而緊急迫降在高松機(jī)場，機(jī)上137名乘客及機(jī)組人員安全撤離。全日空將對其擁有的17架波音787客機(jī)進(jìn)行緊急排查，并在確認(rèn)安全之前將全部停飛。

　　2024年1月，波音公司開始著手解決787客機(jī)的輔助動力裝置運行問題。該裝置在著陸后關(guān)閉時，隔間溫度上升導(dǎo)致轉(zhuǎn)軸彎曲，需2小時矯直。波音承認(rèn)高溫影響787客機(jī)輔助動力裝置啟動，修訂操作規(guī)程，要求關(guān)閉時將選擇開關(guān)調(diào)至“開”位置，以保持進(jìn)氣道打開狀態(tài)，有利于冷卻。修改后的程序與787客機(jī)的鋰離子電池有關(guān)，提示禁止使用輔助動力裝置電池維持進(jìn)氣道打開狀態(tài)。

　　2025年6月12日，印度航空一架波音787-8型客機(jī)在艾哈邁達(dá)巴德機(jī)場起飛后不久墜毀，造成279人死亡，僅有一名乘客幸存。這是波音787機(jī)型首次發(fā)生致命空難，多國已派團(tuán)隊協(xié)助調(diào)查。此次事故進(jìn)一步加劇了全球?qū)Σㄒ?87客機(jī)安全性的擔(dān)憂。

　　美國聯(lián)邦航空局(FAA)和美國國家運輸安全委員會(NTSB)對波音787客機(jī)事故進(jìn)行了深入調(diào)查。2025年6月6日，美國聯(lián)邦航空局已要求美國各航空公司立即停止旗下所有波音787客機(jī)的執(zhí)飛任務(wù)，并向日本派遣事故調(diào)查官員，預(yù)計18日抵達(dá)日本。NTSB正在調(diào)查日航一架波音787客機(jī)1月7日從日本飛抵美國波士頓市洛根機(jī)場后起火事故，并將適時公布輔助動力裝置電池引發(fā)起火的畫面。

　　此次日本全日空波音787客機(jī)著陸后“拋錨”事件，不僅對機(jī)場運營造成了直接影響，也再次引發(fā)了公眾對波音787客機(jī)安全性的擔(dān)憂。盡管波音公司表示正在積極改進(jìn)相關(guān)技術(shù)，但此前的多次事故表明，該機(jī)型仍存在一定的安全隱患。未來，航空公司和監(jiān)管機(jī)構(gòu)將繼續(xù)密切監(jiān)控波音787客機(jī)的運行狀況，以確保乘客和機(jī)組人員的安全。