2025年6月12日，印度航空的一架波音787-8型客機(jī)在艾哈邁達(dá)巴德機(jī)場(chǎng)起飛后不久墜毀，成為波音787機(jī)型歷史上首次致命空難。這起事故不僅震驚了全球航空界，也引發(fā)了對(duì)波音787安全性的廣泛質(zhì)疑。據(jù)初步調(diào)查，這架飛機(jī)原定飛往英國(guó)倫敦蓋特威克機(jī)場(chǎng)，但起飛后不到一分鐘便與地面失聯(lián)，最終墜毀在機(jī)場(chǎng)附近的居民區(qū)。

　　墜機(jī)現(xiàn)場(chǎng)的畫面顯示，飛機(jī)在起飛后迅速下降，直接撞上一棟建筑并引發(fā)劇烈爆炸和火災(zāi)�，F(xiàn)場(chǎng)冒出濃煙，火勢(shì)猛烈，飛機(jī)殘骸四散，部分甚至嵌入建筑墻體。救援人員迅速趕到現(xiàn)場(chǎng)展開搜救工作，但事故造成的傷亡人數(shù)已高達(dá)242人，其中至少265人死亡。盡管有消息稱在座位11A發(fā)現(xiàn)一名幸存者，但其身份尚未得到官方確認(rèn)。

　　這起事故的直接原因尚不明確。初步數(shù)據(jù)顯示，飛機(jī)在起飛階段未能正常升空，部分起落系統(tǒng)可能出現(xiàn)異常。有分析認(rèn)為，可能是發(fā)動(dòng)機(jī)推力不足、控制面板失效、飛鳥吸入發(fā)動(dòng)機(jī)，或人為誤操作所致。此外，印度航空的維護(hù)記錄差，被曝“拆解備用機(jī)獲取零件”，仿制零件合格率不足60%，也被認(rèn)為是潛在風(fēng)險(xiǎn)因素之一。與此同時(shí)，機(jī)場(chǎng)周邊的垃圾堆積吸引了大量鳥類，也可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)失效或升力不足。

　　事故的國(guó)際影響也十分深遠(yuǎn)。印度總理莫迪在社交媒體上表示，這起悲劇令人心碎，并已指示相關(guān)部門提供必要支持。英國(guó)首相斯塔默也對(duì)事件表示悲痛，并承諾與印度方面密切合作，提供緊急調(diào)查和必要支持。多國(guó)已派團(tuán)隊(duì)協(xié)助調(diào)查，包括印度、美國(guó)、英國(guó)、通用電氣公司等。國(guó)際民航組織(ICAO)也將重新評(píng)估復(fù)合材料機(jī)身的安全性及高溫機(jī)場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)。

　　波音公司對(duì)此事件反應(yīng)迅速，表示正與印度航空保持聯(lián)系，并隨時(shí)準(zhǔn)備提供支持。然而，波音股價(jià)在華爾街開盤時(shí)大幅下跌，反映出市場(chǎng)對(duì)波音安全性的擔(dān)憂。此次事故不僅打破了波音787“零墜機(jī)”的安全神話，也暴露了印度航空業(yè)快速發(fā)展與安全監(jiān)管脫節(jié)的矛盾。波音787的“零墜機(jī)”紀(jì)錄被打破，全球航司也啟動(dòng)了對(duì)該機(jī)型的安全排查。

　　從技術(shù)角度來(lái)看，波音787曾多次曝出電池起火隱患(2013年)、液壓系統(tǒng)故障(2024年新西蘭航空事故)等問(wèn)題，而此次事故的復(fù)雜性進(jìn)一步加劇了公眾對(duì)其安全性的質(zhì)疑。此外，印度航空的維護(hù)流程和機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施也受到質(zhì)疑，尤其是機(jī)場(chǎng)跑道寬度不足國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，可能加劇了起飛風(fēng)險(xiǎn)。

　　這起事故的調(diào)查仍在進(jìn)行中，黑匣子(飛行數(shù)據(jù)記錄器與駕駛艙語(yǔ)音記錄器)尚未找到，調(diào)查進(jìn)展受到一定阻礙。然而，無(wú)論事故原因最終如何界定，這起悲劇都將成為航空史上不可磨滅的一筆。它不僅提醒我們航空安全的重要性，也促使全球航空業(yè)重新審視技術(shù)、管理和環(huán)境因素之間的關(guān)系。