“兩大亮點(diǎn)”確實(shí)很“亮”，據(jù)介紹，合武、石太客運(yùn)專線開通運(yùn)營(yíng)之后，長(zhǎng)三角與中南區(qū)域、西部與華北之間的鐵路運(yùn)輸距離將大幅縮短，運(yùn)營(yíng)時(shí)間更將成倍壓縮。
不過，在這兩大“亮點(diǎn)”之中，筆者也發(fā)現(xiàn)了一個(gè)遺憾或者說(shuō)瑕疵，那就是，鐵道部在詳細(xì)解釋兩大客運(yùn)專線開通運(yùn)營(yíng)之后將給旅客所帶來(lái)的種種好處的同時(shí)，并沒有同步公布享受這些好處的代價(jià)——兩條客運(yùn)專線即將開行的動(dòng)車組的具體票價(jià)信息。而更令人遺憾、也更耐人尋味的是，筆者在網(wǎng)上搜索查閱近期媒體上有關(guān)這兩條客運(yùn)專線的大量報(bào)道之后，同樣也沒能找到有關(guān)票價(jià)的確鑿信息，大都多是“價(jià)格尚未明朗”、“將再稍后確定”等之類的含糊說(shuō)法。
還有不到一個(gè)星期便要正式開通運(yùn)營(yíng)了，并且照常理，也應(yīng)該到了火車票預(yù)售期了，但廣大旅客同樣極為關(guān)心的票價(jià)問題，卻遲遲還不能“明朗”、“確定”。這無(wú)疑既讓人費(fèi)解，也讓人不禁心生擔(dān)憂——在此次動(dòng)車組大量增開、列車提速的背后，票價(jià)是否也會(huì)有更為可觀、超乎旅客意外之外的“大提速”。
這種擔(dān)憂應(yīng)該并不多余，上一次火車大提速——即2007年4月18日的那次——之后，不少動(dòng)車組線路便出現(xiàn)票價(jià)增長(zhǎng)速度比列車運(yùn)行速度提升更快的情況，并引來(lái)旅客和輿論的不少批評(píng)。
當(dāng)然，必須承認(rèn)，在高速客運(yùn)專線上，列車速度更快、服務(wù)水平更高，本著“優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)”的原則，票價(jià)適當(dāng)提高是完全正當(dāng)和必要的，對(duì)于大多數(shù)旅客來(lái)說(shuō)，我想，這也是完全可以接受。但同時(shí)，這種“優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)”之下的票價(jià)提高，顯然又必須適度、合理——一方面要和列車服務(wù)質(zhì)量的提高成比例，另一方，也要考慮到旅客的消費(fèi)承受能力以及我國(guó)鐵路運(yùn)輸事實(shí)上的公益屬性。
據(jù)悉，此次調(diào)圖，新增直通旅客列車89對(duì)，鐵路客運(yùn)能力將增加10.6%以上，其中動(dòng)車組占據(jù)最為重要的位置，新增達(dá)41對(duì)。此外，據(jù)預(yù)測(cè)，“在未來(lái)預(yù)計(jì)到2012年我們將會(huì)在所有的客運(yùn)專線上開行800組以上的動(dòng)車組”，是目前所開行動(dòng)車組的4倍。這意味著，不僅現(xiàn)在而且今后動(dòng)車組的大幅增長(zhǎng)，都將是鐵路運(yùn)能增加的主要方式。而正是在這種背景下，動(dòng)車組的票價(jià)究竟如何更合理的確定，無(wú)疑就顯得更加重要和關(guān)鍵——既事關(guān)旅客的切身利益的保障，也關(guān)系著鐵路運(yùn)輸?shù)墓妗⒐财焚|(zhì)的維護(hù)。
另?yè)?jù)張曙光介紹，此次調(diào)圖，也將能“緩解部分地區(qū)的買票難”，并且“從根本上講我們2012年大線投入使用以后會(huì)（對(duì)買票難）有所改善”。對(duì)于這一點(diǎn)，我們當(dāng)然是愿意相信并十分期待，但同時(shí)需要注意和必須指出的是，如果動(dòng)車組大量增加之后，火車票價(jià)格過于離譜——以“買票貴”取代“買票難”，那么我想，一定不會(huì)廣大旅客所希望和樂見的結(jié)果。
2009年3月25日《西安晚報(bào)》
