03式傘兵戰(zhàn)車的國產(chǎn)重裝空投系統(tǒng)，以俄羅斯的BPS空投系統(tǒng)為基礎(chǔ)研制，2003年由中航工業(yè)宏光空降裝備有限公司研制定型，使用打開有3000平方米的四部主傘和氣囊減震系統(tǒng)，采用無貨臺吊掛式設(shè)計，戰(zhàn)車整備無需安裝笨重的傘降貨臺，只需將戰(zhàn)車開到緩沖氣囊底座上，調(diào)低液氣懸掛，然后將傘包緊固在戰(zhàn)車頂部，就完成了空降整備。落地時，由探觸桿作用解鎖裝置，使主傘與戰(zhàn)車及時分離，避免側(cè)風拉倒戰(zhàn)車，觸地前，緩沖氣囊會為戰(zhàn)車提供一部分抗沖擊的緩沖力，防止戰(zhàn)車損壞。

中國空投步戰(zhàn)車

      中國空降兵在使用03式戰(zhàn)車進行空降作戰(zhàn)時，并不是坐在戰(zhàn)車上一同傘降，而是先空投戰(zhàn)車，再投傘兵乘員，傘兵落地后尋找自己的戰(zhàn)車，然后解鎖整備，達到戰(zhàn)斗狀態(tài)。世界上僅有俄羅斯空降兵具有人車一體化空降的能力，而其他國家的傘兵均沒有人車一體空投的技術(shù)。有人會問，中國在發(fā)展機械化重裝空降兵時，曾經(jīng)借鑒過俄羅斯的技術(shù)，為何中國沒有搞人車一體空投呢。

中國人車分投不遜色與俄羅斯人車一體空投

      首先，人車一體空投的技術(shù)非常難，蘇聯(lián)空降兵在上世紀60年末提出研制BMD-1傘兵戰(zhàn)車的一體化空降技術(shù)，1971年研制成功新型傘降系統(tǒng)，并為戰(zhàn)車安裝了名為“卡茲別克-D“的減震座椅，這種蚌殼式座椅是以聯(lián)盟號飛船返回艙的航天員座椅改裝而成的，由此可見人車整體空投技術(shù)涉及面之廣，投入之大。1973年，蘇聯(lián)空降兵學院的教官祖耶夫和亞歷山大乘坐一輛BMD-1戰(zhàn)車進行世界首次人車一體化空降試驗，取得成功。1976年1月23日，蘇聯(lián)第76近衛(wèi)空降師完成了使用PRSM火箭制動空投系統(tǒng)的載人空投。1983年，完成BMD-1傘兵戰(zhàn)車的“舍里夫”無貨臺空投系統(tǒng)試驗。但是以上試驗都是兩名乘員與戰(zhàn)車同時空投，為了安全起見，直到蘇聯(lián)解體，蘇軍也沒做過整車全員一體化空投。