其實(shí)短距起飛/垂直降落飛機(jī)最大的難點(diǎn)不是飛機(jī)本身，最大的難點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)，而短距起飛/垂直降落飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)最大的難點(diǎn)不是發(fā)動(dòng)機(jī)本身而全在噴管上。噴管也不算難，不就是可以彎來(lái)彎去嗎，關(guān)鍵的關(guān)鍵是彎來(lái)彎去要耐磨，還要耐高溫，特別是彎來(lái)彎去不斷活動(dòng)的噴管封嚴(yán)片要耐高溫耐磨達(dá)到封的嚴(yán)的效果，不至于跑火，一跑火發(fā)動(dòng)機(jī)就燒了。美國(guó)的F22和俄羅斯的T50都有發(fā)動(dòng)機(jī)矢量噴管封嚴(yán)片跑火造成的損失。但是耐磨和耐高溫的材料中國(guó)已經(jīng)解決了。今年曝光的北航大學(xué)王華明教授2013年中國(guó)工程院院士申報(bào)公示材料（3D打�。┚秃杖伙@示：這項(xiàng)成果應(yīng)用：2002年起已獲得多項(xiàng)應(yīng)用。

      1. 超高碳Cr-Ni-C金屬基高溫自潤(rùn)滑耐磨涂層技術(shù)，應(yīng)用于“航空發(fā)動(dòng)機(jī)刷式封嚴(yán)跑道，…通過(guò)整機(jī)裝機(jī)試車考核。為推力加大型FWPXX航空發(fā)動(dòng)機(jī)的研制做出了重要貢獻(xiàn)”。

F-35B垂直起降戰(zhàn)機(jī)

      2. 全金屬間化合物基高溫超硬低摩擦耐磨涂層技術(shù)，應(yīng)用于航空發(fā)動(dòng)機(jī)“矢量噴管圓弧凸輪機(jī)構(gòu)”，累計(jì)掛片試車216小時(shí)，無(wú)明顯磨損，無(wú)物理?yè)p傷。

      我們知道，戰(zhàn)斗機(jī)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)矢量噴管摩擦的頻率和力度要遠(yuǎn)超過(guò)垂直起降發(fā)動(dòng)機(jī)的噴管，解決了前者，后者也不是難事。

王華明教授

      中國(guó)人講話“沒(méi)有金剛鉆不攬瓷器活”，成發(fā)與中航空天發(fā)動(dòng)機(jī)研究院短垂項(xiàng)目加工合作舉行簽約儀式，說(shuō)明因?yàn)橛辛送跞A明教授成功的先例才敢于進(jìn)一步進(jìn)行“加工”，加工就是開始制作了，紙上談兵就是還停留在動(dòng)嘴不動(dòng)手的階段，開始加工，說(shuō)明是工程實(shí)踐，不光是停留在紙面上。

      所以，可以肯定的是中國(guó)的短距垂直起降的戰(zhàn)斗機(jī)已經(jīng)有型號(hào)立項(xiàng)，這與坊間盛傳中國(guó)將制造大型兩棲攻擊艦的消息遙相呼應(yīng)、順理成章。