其實短距起飛/垂直降落飛機最大的難點不是飛機本身，最大的難點是發(fā)動機，而短距起飛/垂直降落飛機的發(fā)動機最大的難點不是發(fā)動機本身而全在噴管上。噴管也不算難，不就是可以彎來彎去嗎，關(guān)鍵的關(guān)鍵是彎來彎去要耐磨，還要耐高溫，特別是彎來彎去不斷活動的噴管封嚴片要耐高溫耐磨達到封的嚴的效果，不至于跑火，一跑火發(fā)動機就燒了。美國的F22和俄羅斯的T50都有發(fā)動機矢量噴管封嚴片跑火造成的損失。但是耐磨和耐高溫的材料中國已經(jīng)解決了。今年曝光的北航大學(xué)王華明教授2013年中國工程院院士申報公示材料（3D打�。┚秃杖伙@示：這項成果應(yīng)用：2002年起已獲得多項應(yīng)用。

      1. 超高碳Cr-Ni-C金屬基高溫自潤滑耐磨涂層技術(shù)，應(yīng)用于“航空發(fā)動機刷式封嚴跑道，…通過整機裝機試車考核。為推力加大型FWPXX航空發(fā)動機的研制做出了重要貢獻”。

F-35B垂直起降戰(zhàn)機

      2. 全金屬間化合物基高溫超硬低摩擦耐磨涂層技術(shù)，應(yīng)用于航空發(fā)動機“矢量噴管圓弧凸輪機構(gòu)”，累計掛片試車216小時，無明顯磨損，無物理損傷。

      我們知道，戰(zhàn)斗機的航空發(fā)動機矢量噴管摩擦的頻率和力度要遠超過垂直起降發(fā)動機的噴管，解決了前者，后者也不是難事。

王華明教授

      中國人講話“沒有金剛鉆不攬瓷器活”，成發(fā)與中航空天發(fā)動機研究院短垂項目加工合作舉行簽約儀式，說明因為有了王華明教授成功的先例才敢于進一步進行“加工”，加工就是開始制作了，紙上談兵就是還停留在動嘴不動手的階段，開始加工，說明是工程實踐，不光是停留在紙面上。

      所以，可以肯定的是中國的短距垂直起降的戰(zhàn)斗機已經(jīng)有型號立項，這與坊間盛傳中國將制造大型兩棲攻擊艦的消息遙相呼應(yīng)、順理成章。