縱向下水是現(xiàn)代造船業(yè)最常見的，艦船在建造時(shí)，船臺(tái)呈1/20的坡度，船尾向著海邊，輪船沿滑道“退入”海中�？v向下水的工藝比較復(fù)雜，因?yàn)橄滤畷r(shí)船尾首先接觸海水上浮，期間船首還在滑道上，容易因重力引起船舶結(jié)構(gòu)變形，所以縱向下水對船臺(tái)和船舶結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求較高。

      在古代帆船下水通常采用滾木或滑道涂抹牛油的縱向下水，現(xiàn)代造船的縱向下水通常使用鋼制滾珠�？v向下水優(yōu)點(diǎn)是適用范圍廣，大中小型船舶都可采用，下水設(shè)備簡單，花費(fèi)比較少，下水滑道和輔助材料都可以回收再利用。

      最壯觀和震撼的下水方式是側(cè)滑下水，由上萬噸鋼鐵構(gòu)成的龐然大物瞬間倒向水中，激起排空巨浪，又快速自動(dòng)扶正，幾經(jīng)劇烈搖擺，最后終于馴服地安靜下來，這靜--動(dòng)--靜的過程，還是給人以強(qiáng)烈的視覺沖擊和心靈震撼。

      橫向側(cè)滑下水使用較短的橫向滑道，船舶利用重力橫向側(cè)翻落入水中，再依靠浮力將船身扶正，漂浮在水中。側(cè)滑下水比較適合于水域面積較小，船臺(tái)滑道長度不足，沒有開闊水域可供縱向下水的船廠，也適合戰(zhàn)時(shí)集中批量建造船舶的船廠，二戰(zhàn)時(shí)期美國突擊建造萬噸級自由輪，在1941年到1945年間，美國的18個(gè)船塢共計(jì)先后建造了5000艘自由輪，其中里士滿船廠甚至在37天內(nèi)建造了13艘自由輪，這些自由輪大多數(shù)采用側(cè)滑下水，就如同立在岸邊的一排輪船被挨個(gè)踢入海中。

      橫向側(cè)滑下水對于船體的振動(dòng)和沖擊比較大，所以對于船舶結(jié)構(gòu)要求較高，尤其對下水時(shí)船舶上的舾裝設(shè)備要求較高，否則容易引起船上已經(jīng)安裝設(shè)備的變形或損壞。所以數(shù)萬噸的船舶在使用側(cè)滑下水技術(shù)時(shí)，會(huì)產(chǎn)生一系列技術(shù)難題，不過，這問題被中國人解決了。世界最大橫向側(cè)滑下水的船舶是由中國建造的，2008年武漢青山造船廠建造的5.7萬噸級散貨輪，因?yàn)榍嗌皆齑瑥S屬于內(nèi)河船廠，船臺(tái)滑道長度不足，船廠面對的長江水域也不夠開闊，于是采用橫向側(cè)翻入水的方式，從而創(chuàng)造了世界紀(jì)錄，并保持至今。

      側(cè)翻下水的唯一問題，這樣把軍艦直接扔水里，上面有人嗎？