氣動外形和風(fēng)洞
具體說一下氣動外形的問題。氣動是空氣動力學(xué)的簡稱。飛機的外形不是為了好看，而是為了首先能飛起來，即獲得足夠的升力，然后能夠控制，隨意改變速度與方向，對抗各種氣流情況，然后追求經(jīng)濟性，減少阻力。這些都是由空氣動力學(xué)決定的。在飛機實際飛起來之前，怎么做高速飛行條件下的空氣動力學(xué)實驗？辦法是利用相對運動的原理，飛機模型停著不動，高速的氣流沿著飛行的反方向掠過飛機模型。這種裝置就是風(fēng)洞。
中國在風(fēng)洞上下了血本，試驗?zāi)芰Q身世界先進行列。例如位于川西山區(qū)的中國空氣動力發(fā)展與研究中心，裝備有亞洲最大的風(fēng)洞群，能夠進行從低速到24倍聲速，從水下、地面到94公里高空范圍，覆蓋氣動力、氣動熱、氣動物理、氣動光學(xué)等領(lǐng)域的空氣動力試驗。從“殲-10”、“梟龍”戰(zhàn)機和“神舟”系列飛船，到磁懸浮、“和諧號”高速列車，從高達300多米的東方明珠塔，到橫跨30多公里海面的杭州灣跨海大橋，都在這里進行過風(fēng)洞試驗。又如亞洲最大的立式風(fēng)洞，氣流垂直向上，能進行飛行人員、空降兵以及跳傘運動員的訓(xùn)練和飛機尾旋、無尾飛機翻滾和旋轉(zhuǎn)天平試驗�！兜姓櫋防锇讶舜灯饋淼那楣�(jié)在這里就可以實現(xiàn)。
梟龍戰(zhàn)機
有這樣強大的空氣動力學(xué)試驗?zāi)芰υ诒澈笾危珻919才能實現(xiàn)優(yōu)化的氣動總體布局設(shè)計，減阻5%。要知道其他國家的飛機都是在他們的試驗條件下優(yōu)化過的，在此基礎(chǔ)上再減阻5%，很了不起。
主制造商不同于合資企業(yè)
關(guān)于C919不是組裝貨，還有一點需要說明。中國的許多汽車是組裝貨，如一汽大眾、上汽通用的邁騰、君越等車型，這是因為生產(chǎn)的主體是中外合資企業(yè)，核心技術(shù)都在外方手中。C919卻不一樣，中國商飛是完全的中國企業(yè)，沒有合資。商飛與外企的關(guān)系是主制造商與供應(yīng)商的關(guān)系，這是世界航空界的普遍模式。在這個意義上，如果把C919當(dāng)成組裝貨，那么空客和波音的飛機也都是組裝貨，其中還有許多來自中國的部件。
“和諧號”高速列車
商飛作為主制造商，自主確定整體設(shè)計，自主決定向誰采購什么樣的部件，是昂首挺胸的甲方，而不是像一汽、上汽那樣在大眾、通用面前的小伙伴。所以中國大飛機的起點一上來就比汽車業(yè)高得多。如果中國汽車界當(dāng)初也多動點腦筋，像高鐵一樣充分利用自己的優(yōu)勢跟外國廠商博弈，而不是天真地去“市場換技術(shù)”，把合資當(dāng)成高招，現(xiàn)在大概會強得多。
飛機殼子是高科技
再來看一下機身材料。C919應(yīng)用了大量先進材料(鋁合金、鈦合金、碳纖維復(fù)合材料、玻璃纖維復(fù)合材料等)，因此才能減重3%。
氣動外形和機身材料都是不折不扣的高科技，因此造殼子就是飛機的核心技術(shù)之一，全世界能搞定的國家屈指可數(shù)。這一點對于軍機尤其顯著，一看殲-20、F-22那種科幻的外形就能知道它們的機動性極高。以為造飛機殼子跟造電腦機箱一樣容易的，該去補習(xí)了！
