整體設(shè)計(jì)掛帥

      對(duì)于大飛機(jī)這樣復(fù)雜的產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，整體的設(shè)計(jì)是極其重要的。沒(méi)有整體設(shè)計(jì)，即使把全世界最“好”的發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)身、飛控、電傳等等組合起來(lái)，也得不到一架能飛的飛機(jī)。世界上有錢(qián)的國(guó)家多得是，怎么不見(jiàn)沙特、印度買(mǎi)一堆外國(guó)的部件組裝出自己的大飛機(jī)？就是這個(gè)道理。

C919大型客機(jī)機(jī)身

      C919的整體設(shè)計(jì)是中國(guó)自己做的，具體包括：一、飛機(jī)的總體方案自定；二、氣動(dòng)外形由中國(guó)自主設(shè)計(jì)、自己試驗(yàn)完成；三、飛機(jī)的機(jī)體從設(shè)計(jì)、計(jì)算、試驗(yàn)到制造全是中國(guó)自己做的；四、系統(tǒng)集成由中國(guó)自己完成；五、中國(guó)自己的特色管理。這些都非常不容易，很有技術(shù)含量。有了這些，我們就具有C919的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，想怎么生產(chǎn)就怎么生產(chǎn)，想怎么改進(jìn)就怎么改進(jìn)，想賣(mài)給誰(shuí)就賣(mài)給誰(shuí)，不需要取得任何其他國(guó)家的同意。

      后發(fā)優(yōu)勢(shì)

      C919的定位瞄準(zhǔn)了民航市場(chǎng)中最大的一塊：170座級(jí)窄體干線中程客機(jī)。這類(lèi)客機(jī)目前的代表產(chǎn)品是波音737系列與空客A320系列。先進(jìn)的整體設(shè)計(jì)使C919在許多方面表現(xiàn)出了后發(fā)優(yōu)勢(shì)，超越競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

      波音737是基于1960年代的技術(shù)設(shè)計(jì)的，隨著技術(shù)進(jìn)步，現(xiàn)在已經(jīng)顯出了許多缺點(diǎn)。如翼下高度不足，導(dǎo)致只能使用較小的風(fēng)扇，降低發(fā)動(dòng)機(jī)效率。貨艙是裝卸效率低下的散貨艙，不能用集裝箱器。

波音737客機(jī)

      C919飛機(jī)沒(méi)有這些娘胎里帶來(lái)的問(wèn)題，可以盡情選擇高性能低油耗的新型大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，貨艙也可以使用集裝箱器，大幅提高了現(xiàn)場(chǎng)航班保障的效率。

      此外，波音737的座位比較窄比較擠，嚴(yán)重影響了乘客的乘坐意愿。它的飛控系統(tǒng)是機(jī)械式，自動(dòng)化程度低，飛行員培訓(xùn)時(shí)間長(zhǎng)成本高。在面對(duì)底蘊(yùn)比較弱的新興航空公司時(shí)，這一點(diǎn)尤其不受歡迎。在這些方面，C919和A320-NEO都有比較大的優(yōu)勢(shì)。和A320-NEO比起來(lái)，C919的座艙還要更寬一些，不少技術(shù)和產(chǎn)品也更先進(jìn)；比如A320平臺(tái)的液壓系統(tǒng)還是21MPa壓力標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品，而C919就采用了35MPa壓力標(biāo)準(zhǔn)，在體積和重量上就要小很多。