據(jù)報(bào)道，3月20日，中航工業(yè)成發(fā)與中航空天發(fā)動(dòng)機(jī)研究院就垂直/短距起降項(xiàng)目合作舉行簽約儀式，簽署了風(fēng)扇部件合作協(xié)議。由此引發(fā)了國(guó)內(nèi)外有關(guān)媒體就中國(guó)將可能發(fā)展垂直/短距起降戰(zhàn)斗機(jī)的熱議。
有的報(bào)道說(shuō)，該風(fēng)扇部件很可能類似于美國(guó)F-35B短距起飛/垂直著陸戰(zhàn)斗機(jī)上的F135-PW-600發(fā)動(dòng)機(jī)所采用的升力風(fēng)扇，這標(biāo)志著中國(guó)可能已經(jīng)重新啟動(dòng)了垂直/短距起降戰(zhàn)斗機(jī)研發(fā)計(jì)劃。有的報(bào)道說(shuō)，中國(guó)垂直/短距起降戰(zhàn)斗機(jī)推進(jìn)系統(tǒng)項(xiàng)目是為了提高海軍兩棲作戰(zhàn)能力、填補(bǔ)該類作戰(zhàn)裝備空白而進(jìn)行的探索。
與中小型航母和兩棲攻擊艦漸成佳配提起垂直/短距起降戰(zhàn)斗機(jī)，人們可能會(huì)首先想到富有傳奇色彩的英國(guó)“鷂”式攻擊機(jī)。1983年6月，一架“鷂”式戰(zhàn)斗機(jī)海軍型“海鷂”進(jìn)行海上訓(xùn)練，從航母上起飛一段時(shí)間后，通信設(shè)備突然出現(xiàn)故障，與航母失去聯(lián)系。就在燃油將要耗盡時(shí)，飛行員猛然發(fā)現(xiàn)海面上有一艘貨船，他機(jī)智地用手勢(shì)與貨船船員取得聯(lián)系，最后成功垂直降落在貨船甲板上。
F35B戰(zhàn)機(jī)在黃蜂號(hào)兩棲攻擊艦上進(jìn)行降落測(cè)試
在軍事領(lǐng)域，飛機(jī)對(duì)專用機(jī)場(chǎng)、堅(jiān)固長(zhǎng)距離跑道的依賴日益成為空軍的軟肋。所以，在戰(zhàn)爭(zhēng)中交戰(zhàn)雙方為了削弱對(duì)手戰(zhàn)爭(zhēng)潛力，剝奪敵空軍作用，機(jī)場(chǎng)、跑道往往成為首先被攻擊的對(duì)象。也正因出于對(duì)機(jī)場(chǎng)、跑道的擔(dān)心，避免飛機(jī)集中停放機(jī)場(chǎng)被“一窩端”、跑道被炸飛機(jī)不能起飛，航空先驅(qū)們?cè)缇烷_(kāi)始不斷探索研制不需要滑跑或只需滑跑很短距離就可以起飛、著陸的垂直/短距起降戰(zhàn)斗機(jī)。
垂直/短距起降為戰(zhàn)斗機(jī)提供了多種條件下起降的可能性，擺脫了對(duì)永久性基地、大型高標(biāo)準(zhǔn)跑道的依賴，給飛機(jī)帶來(lái)了響應(yīng)速度快、可機(jī)動(dòng)靈活分散配置的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，但也共生了一些十分突出的缺點(diǎn)——重量受到極大限制，額外的升力系統(tǒng)擠占了有效空間和載重，垂直起降油耗高。
這都大大降低了飛機(jī)的載彈量、載油量、航程、作戰(zhàn)半徑、作戰(zhàn)效能和生存能力，無(wú)法脫離指揮控制系統(tǒng)、后勤和外場(chǎng)保障系統(tǒng)進(jìn)行分散部署。所以，需要長(zhǎng)時(shí)間空戰(zhàn)、遠(yuǎn)距離截?fù)艉涂v深對(duì)地攻擊的空軍，絕大多數(shù)都放棄了對(duì)垂直/短距起降戰(zhàn)斗機(jī)的選擇。
F35B戰(zhàn)機(jī)進(jìn)行測(cè)試
隨著發(fā)動(dòng)機(jī)、飛行控制、材料等技術(shù)的發(fā)展，美國(guó)F-35B的短距起飛/垂直著陸技術(shù)更加完善。該機(jī)動(dòng)力由1臺(tái)F135-PW-600渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)提供。三軸承推力矢量尾噴口既可向下偏轉(zhuǎn)，也可向左右偏轉(zhuǎn)。座艙后機(jī)身裝有由發(fā)動(dòng)機(jī)主軸驅(qū)動(dòng)的升力風(fēng)扇。
飛機(jī)短距起飛、垂直降落、空中懸停時(shí)的升力由向下偏轉(zhuǎn)的尾噴口和升力風(fēng)扇提供。每側(cè)翼根處各有一個(gè)從發(fā)動(dòng)機(jī)引氣的反作用閥，用以控制飛行姿態(tài)。即使如此，因短距起飛/垂直著陸技術(shù)相當(dāng)復(fù)雜，它導(dǎo)致F-35B也問(wèn)題多多。如超重問(wèn)題曾一度困擾F-35B，重量減下來(lái)以后，裕度仍顯不足。
