日前，外媒據(jù)報道，俄認為2014年12月亮相的WS-18(渦扇-18)航空發(fā)動機是D30Kp的復制品，中方宣稱WS-18在12月完成了首飛，準備工作長達80天。并且公開了一張官方圖片，擁有空中加油管的一架伊爾-76承擔了WS-18的試飛任務。

當然WS-18的首飛成功并不意味著它可以很快裝備部隊，還有很長的試飛活動需要進行，包括夏季、春季、動機以及不同地區(qū)的試飛活動。至少需要若干年時間才可能正式裝備運-20運輸機。WS-18的仿制成功，很可能還為研制新一代轟炸機、甚至中程客機打下技術基礎。文章還認為即便是山寨，也比印度強，因為這些測試改裝是中國人自己完成的。

大涵道比渦扇發(fā)動機結構示意圖

此文一出，大多數(shù)人的看法是管它山寨不山寨，有了就是有了，大家不是熱議WS-18何時裝上運-20，就是討論轟-6K裝上了WS-18將如何如何，或是設想中國下一代戰(zhàn)略轟炸機是怎樣，等等�？墒荳S-18試飛的真正意義是什么?中國大飛的“心臟”只是個山寨貨?恐怕沒有那么簡單。

俄羅斯D-30KP發(fā)動機

D30kp這款發(fā)動機算是前蘇聯(lián)二代噴氣發(fā)動機的代表作，并不是什么先進的動力系統(tǒng)，D30kp隨著伊爾76來到中國也有20年，中國人對其已非常熟悉。由于技術水平一般，可以肯定山寨D30KP并不是什么很有挑戰(zhàn)性的工作。那中國干嗎要仿制這一款發(fā)動機呢，為什么不直接選一個更先進的型號呢?

這個就必須從中國航空工業(yè)的發(fā)展說起了，中國航空工業(yè)的起家就是原般照抄前蘇聯(lián)的生產廠，請注意是生產廠，預研、科研、試驗、工藝等體系可沒有一起拷貝過來，其它這些都是在后來的歲月里自個慢慢摸索出來的，從一開始，我國航空工業(yè)就有先天不足。而這一點，對于技術含量很高、配套要求很高的發(fā)動機更是影響巨大，由于缺乏完整的體系支持，研發(fā)力量薄弱、技術儲備缺乏、生產工藝落后、材料不過關、測試試驗手段不足等困擾了我國航空動力多年，造成其長期處于短板狀態(tài)。