“吃一塹，長一智”，我國航空工業(yè)在歷史的教訓(xùn)中學(xué)會了兩條腿走路。殲十戰(zhàn)斗機(jī)設(shè)計之初本打算使用我國自己研發(fā)的太行作為動力，但是在太行進(jìn)度不保，可靠性較差的時期靈活地選用了俄羅斯AL31FN發(fā)動機(jī)進(jìn)行替代。今后太行搞定，再上殲十。根據(jù)上述分析，WS-18也應(yīng)該是這種情況。在本國大渦扇完全成熟之前，先山寨俄羅斯的D30KP發(fā)動機(jī)保證大運不被動力拖后腿，先解決有無問題，又可以用于改進(jìn)現(xiàn)有機(jī)型(轟-6K)，但這只是其一。

單純山寨一個機(jī)型并非最終目的，我個人認(rèn)為試制WS-18的真正意義在于對重新整合后的中國航空動力研發(fā)生產(chǎn)測試體系的一次“綜合測驗”，何以見得?綜合各方面的資料，可以看出WS-18基本上是中國自己獨立完成的，包括印度沒搞成的試飛平臺改裝、試飛等。換句話說，這個WS-18從圖紙、零件開始，到生產(chǎn)、總裝，到測試、改進(jìn)，一直到維修、保養(yǎng)，全面一條龍“中國制造”。筆者推測，經(jīng)過這幾年的努力，中國目前基本具備了一個完整的航空動力研發(fā)、生產(chǎn)、測試、維保體系，而選擇仿制D30kp既能解決現(xiàn)實問題(運-20、轟-6K)，又能用來測試這個體系運作如何(反正原裝貨我們也有大一堆，對比測試什么的很好搞，零備件也不缺)，何樂而不為呢?

渦扇18發(fā)動機(jī)試飛成功

這里還有一個核心機(jī)的問題，航空噴氣式發(fā)動機(jī)里的高壓壓氣機(jī)、主燃燒機(jī)、高壓渦輪三個部件合起來稱之為核心機(jī)，也可以稱之為燃?xì)獍l(fā)生機(jī)，在發(fā)動機(jī)里是轉(zhuǎn)速最高、溫度最高、壓力最高的幾個工作部件，核心機(jī)的研制都比較大，它需要的研制周期比其他的風(fēng)扇、低壓渦輪需要的周期更長，難度也比較大，而且核心機(jī)的性能優(yōu)劣，基本上就決定了發(fā)動機(jī)性能的優(yōu)劣，對發(fā)動機(jī)的研制是至關(guān)重要的，所以往往先把核心機(jī)拿出來試一下，看看核心機(jī)的設(shè)計是不是成功了，如果核心機(jī)的設(shè)計成功了，那么發(fā)動機(jī)基本上就已經(jīng)成功一大半了。

渦扇18,d30k2國產(chǎn)化成果

中國燃?xì)鉁u輪研究院2000年左右提出一個設(shè)想，搞五個系列核心機(jī)，在系列核心機(jī)的基礎(chǔ)上派生發(fā)展或者系列發(fā)展出不同推力等級的發(fā)動機(jī)。2015年，中國燃?xì)鉁u輪研究院在其發(fā)表的建院50周年紀(jì)念文章中有這樣一句話：“我們厚積薄發(fā)，推進(jìn)科研戰(zhàn)略發(fā)展轉(zhuǎn)型，從預(yù)先研究步入型號研發(fā)。系列核心機(jī)研制齊頭并進(jìn)，派生發(fā)展型號形象閃亮。多個在研發(fā)動機(jī)進(jìn)入科研試飛。”

核心機(jī)有多重要?舉個例子，C-17、B-1、F-15、F-16、波音737、空客A320，它們的發(fā)動機(jī)都是從美國1960年代末期開發(fā)的GE9核心機(jī)為基礎(chǔ)發(fā)展而來的，一款核心機(jī)就是能有這么大用。遠(yuǎn)的不說，就拿WS-18來說吧，中國一旦掌握了核心機(jī)技術(shù)，其渦扇基礎(chǔ)型用來裝備轟炸機(jī)、運輸機(jī)、巡邏機(jī)、預(yù)警機(jī)，渦噴型號可以裝備戰(zhàn)斗機(jī)、攻擊機(jī)，派生渦輪軸型號可以裝備直升機(jī)、運輸機(jī)，甚至可改型為艦用燃?xì)廨啓C(jī)……這才是WS-18以及它的兄弟姐妹們背后的“大戲”。