值得說明的相關事件是，在1987年10月中越戰(zhàn)爭中，中國防空部隊所屬地空導彈部隊和高炮部隊擊落了一架企圖越境的越南空軍米格-21戰(zhàn)斗機。而后來在2001年，中國空軍一架殲-8Ⅱ型戰(zhàn)斗機與巡邏中的美國EP-3型電子偵察機在中國南海發(fā)生碰撞。

　　美國電子偵察機迫降在海南島的陵水軍用機場，而中國空軍卻損失了那架戰(zhàn)斗機和飛行員。這一事件促使中國試圖擴大對一些俄制武器的生產(chǎn)規(guī)模，并采用當今世界上最新的加工工藝和科技來對這些武器進行改進。

　　而這些工藝和技術恰恰是俄羅斯由于經(jīng)濟等原因無法做到的。如對蘇-27，蘇-30MKK，伊爾-76/78，米-17，卡-28和C-300防空導彈系統(tǒng)等等武器的改進。中國對于這些技術裝備的購買加強了中俄利益捆綁式的關系。

　　而且中國和印度的巨額訂單所帶來的資金，不但可以維持俄羅斯本已岌岌可危的軍事工業(yè)，而且還為一些新項目提供了資金保障，如俄羅斯準備研發(fā)的第五代戰(zhàn)機項目。

　　從另一方面來講，中國航空工業(yè)過去離奇的發(fā)展歷史，往往是通過直接對別國飛機的“復制”來獲得更先進的航空技術并進行仿制。這也導致了中國航空工業(yè)的逆向工程能力處于很高的水平。

　　但如今現(xiàn)代化的航空計劃多為國際聯(lián)合設計制造，而且航空器的設計和制造涉及多個領域，如材料科學、電子科學、生產(chǎn)工藝等等。而靠過去那種單純的模仿已很難收到完全“復制”的效果了。