我們來(lái)看看美國(guó)航天飛機(jī)進(jìn)入大氣層后是如何對(duì)付高溫的。
 
　 　航天飛機(jī)以24馬赫的速度進(jìn)入大氣層后，開始無(wú)動(dòng)力滑翔，其間，“不斷橫向滾轉(zhuǎn)至90度，用主動(dòng)喪失升力來(lái)降低高度，用增加迎角來(lái)降低速度，但橫滾有自 然的轉(zhuǎn)彎傾向，所以航天飛機(jī)要時(shí)不時(shí)反向橫滾一下，用S形航跡來(lái)保持基準(zhǔn)航向。……航天飛機(jī)的操縱特性據(jù)說(shuō)和一塊飛行的磚頭差不多，而且返回時(shí)必須沿一條 精細(xì)計(jì)算過(guò)的在瞬時(shí)氣動(dòng)加熱和累計(jì)氣動(dòng)加熱之間最小化的路徑下滑，以最大限度地降低熱負(fù)荷，使用要求非常高”。

以略高于第一宇宙速度的8.1公里/秒進(jìn)入大氣層的航天飛機(jī)，必須冒著極大的風(fēng)險(xiǎn)，以雜技一般極其精密復(fù)雜的操控動(dòng)作來(lái)防止機(jī)面溫度過(guò)高，但都沒能完全 取得成功，并為此付出了“哥倫比亞號(hào)”的慘痛代價(jià)，不得不退出歷史舞臺(tái)。而這已經(jīng)是八十年代的技術(shù)了，那么，1969年的“阿波羅11號(hào)”，又是怎樣承受 住第二宇宙速度帶來(lái)的更高的溫度的呢?

很明顯，美國(guó)人回答不了這個(gè)問(wèn)題。