通過引入西方的全新設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)體系，以及材料、工藝的大幅提升；尤其是超大尺寸鈦合金件的加工能力提升，使蘇27原有的一些依靠數(shù)個(gè)鈦合金件焊接起來 的核心結(jié)構(gòu)可以實(shí)現(xiàn)一體成型。比如蘇27可以說整個(gè)飛機(jī)結(jié)構(gòu)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)吊艙、主起落架、機(jī)翼機(jī)身連接機(jī)構(gòu)等等，都是依靠著中機(jī)身的2號(hào)油箱下壁板展開 的；這個(gè)部件強(qiáng)度剛度和壽命的關(guān)鍵性突破，是整個(gè)飛機(jī)結(jié)構(gòu)性能脫胎換骨所不可欠缺的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
　　新蘇35不僅在重新設(shè)計(jì)整個(gè)機(jī)身結(jié)構(gòu)時(shí)有著非常高的技術(shù)起點(diǎn)，既往的結(jié)構(gòu)改進(jìn)工作積累下的大量經(jīng)驗(yàn)，尤其是蘇34轟炸機(jī)對(duì)于大掛載重量、長壽命要求 結(jié)構(gòu)的研制探索經(jīng)驗(yàn)對(duì)新蘇35的結(jié)構(gòu)與也起到了極為重要的作用。新蘇35不僅擁有6000小時(shí)的壽命，而且其含金量也比以往的型號(hào)更高：它可以允許更多、 更長時(shí)間的極限狀態(tài)飛行，以及大掛載重量狀態(tài)下的起飛、飛行、降落。
　　國內(nèi)還拿不出與蘇35強(qiáng)度壽命相似材料

　　而在我國針對(duì)蘇27家族的仿制改進(jìn)型號(hào)中，根據(jù)現(xiàn)有公開資料所明確提及的內(nèi)容，相關(guān)單位在殲11B等型號(hào)的結(jié)構(gòu)上采用的仍然是剛度等代設(shè)計(jì)原則。剛 度是指材料在受力時(shí)抵抗彈性變形的能力，剛度特性代表著結(jié)構(gòu)部件在各種條件下的變形特征；因此一個(gè)部件的剛度高低會(huì)直接影響它與周圍結(jié)構(gòu)乃至飛機(jī)總體結(jié)構(gòu) 的匹配性。剛度等代原則的應(yīng)用，說明殲11B等型號(hào)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)被牢牢限制在被仿制型號(hào)的原始設(shè)計(jì)范圍內(nèi)。

 
　　事實(shí)上在蘇27家族內(nèi)部來說，自蘇27sk開始到新蘇35，結(jié)構(gòu)演化增強(qiáng)已經(jīng)到了第三代；而我國仿制改進(jìn)的蘇27家族型號(hào)中，殲15的藍(lán)本對(duì)象蘇33僅僅是第一輪結(jié)構(gòu)強(qiáng)化的產(chǎn)物。寄希望于我國負(fù)責(zé)蘇27仿制的相關(guān)單位在10-20年內(nèi)拿出與新蘇35結(jié)構(gòu)水平相當(dāng)?shù)男吞?hào)，從歷史表現(xiàn)和技術(shù)規(guī)律上看， 應(yīng)該說是不現(xiàn)實(shí)的。