鴨式布局自然意為在前機(jī)身兩側(cè)有一對(duì)鴨翼，但鴨翼的不同位置 決定了設(shè)計(jì)思想的異同。鴨翼可以有兩個(gè)作用：1、提供可控的渦升力，2、配平和俯仰控制�？煽� 渦升力在前面已經(jīng)提到，配平和俯仰控制就是另一回事了。飛機(jī)有重心和升力中心，要是兩者完全重合，飛機(jī)在天上就是平衡的。事實(shí)上，如果忽略燃油消耗、彈藥 投放等因素，重心是基本固定的，但升力中心隨速度、飛行姿態(tài)等移動(dòng)，需要?jiǎng)佑闷轿?常規(guī)布局)或者鴨翼(鴨式布局)來(lái)恢復(fù)平衡，這就是配平作用。有意識(shí)的 增減配平作用，自然就導(dǎo)致飛機(jī)受控地俯仰，這就是俯仰控制作用了。鴨翼雖然這兩個(gè)作用都可以做到，但不同位置的鴨翼對(duì)兩者有所側(cè)重。

    鴨翼靠前稱為遠(yuǎn)距耦 合，由于力臂長(zhǎng)，用較小的鴨翼就可以實(shí)現(xiàn)配平和俯仰控制作用，這樣鴨翼造成的阻力和重量較小;壞處是遠(yuǎn)離機(jī)翼，難以性能渦升力。歐洲“臺(tái)風(fēng)”采用的就是這 樣的遠(yuǎn)距耦合鴨翼，為了提供渦升力，只好在鴨翼和機(jī)翼之間另外加了一對(duì)小小的擾流片。遠(yuǎn)距耦合鴨翼還有阻擋飛行員側(cè)下方視界的問(wèn)題。鴨翼靠后布置的話，自 然就使近距耦合。近距耦合的鴨翼常常和機(jī)翼有所重疊，鴨翼后援在機(jī)翼前緣的頭頂上。近距耦合的鴨翼產(chǎn)生渦升力的作用明顯得多，但力臂短，配平和俯仰控制作 用降低，需要增加鴨翼面積，導(dǎo)致阻力和重量增加。鴨翼和機(jī)翼在上下有所重合，兩者之間的氣動(dòng)干擾增加阻力。法國(guó)“陣風(fēng)”、以色列“獅”式采用近距耦合。英 法在鴨翼問(wèn)題上南轅北轍，不知道是不是當(dāng)年分道揚(yáng)鑣的因素之一，導(dǎo)致了今天的兩風(fēng)。中國(guó)殲-10采用兩者之間折中的中距耦合，兼有兩者的優(yōu)點(diǎn)，當(dāng)然也兼有 兩者的缺點(diǎn)。工程設(shè)計(jì)本來(lái)就是折中，鴨翼位置的選取不是時(shí)尚，而是設(shè)計(jì)思想使然。