“獅”式和法國“幻影III”的淵源遠(yuǎn)比和美國F-16為深

    這依然是一架無尾三角翼加鴨翼的飛機，具有優(yōu)良的低空高速突防性能。和“幼獅”相比，“獅”式的鴨翼是可動的，保留了鴨翼的優(yōu)點，但大大擴展了最優(yōu)工況 的 范圍。同時代啟動的歐洲“陣風(fēng)”、“臺風(fēng)”、“鷹獅”戰(zhàn)斗機也不約而同地采用了鴨式布局，利用可動鴨翼極大地改善機動性。

    “獅”式 的另一個重要特點是像F-16一樣的機腹進(jìn)氣口。70-80年代是戰(zhàn)斗機強調(diào)機動性高于速度的年代，大迎角飛行是提高盤旋性能的主要途徑，但大迎 角時需要保證進(jìn)氣口能“兜”住氣流，不使發(fā)動機“喘不上氣”。機腹進(jìn)氣口有助于利用前機身的預(yù)壓縮作用對發(fā)動機進(jìn)氣氣流進(jìn)行整流，改善大迎角機動時發(fā)動機 的工作條件，所以成為高機動戰(zhàn)斗機的流行布局，F(xiàn)-16在量產(chǎn)飛機上首先使用。另一個做法是用翼根大邊條提供類似的預(yù)壓縮作用，F(xiàn)-18是這一風(fēng)格的先 驅(qū)，當(dāng)然，邊條的作用不止預(yù)壓縮，還包括在大迎角下產(chǎn)生機翼上表面有利渦流，提高升力。

    “獅”式還采用了類似F-16的氣泡式座艙 蓋，極大地改善了飛行員的視覺，有利于掌握戰(zhàn)情。但要是因為進(jìn)氣口和座艙蓋就斷言“獅”式是F-16的派生，那 就過于武斷了。機腹進(jìn)氣口和氣泡式座艙蓋是這一時代的潮流，波音用于競爭LWF(最后通用動力F-16得標(biāo)) 的方案也是差不多這個樣子的，莫非波音也是抄襲F-16?那時候還沒有F-16呢。事實上，“獅”式的美國合作伙伴是格魯曼，和研制F-16的通用動力沒 有關(guān)系。