近日國內(nèi)網(wǎng)上流傳出一張新型殲-11BS戰(zhàn)機配備國產(chǎn)“太行”發(fā)動機試飛的照片。從圖中看，這款發(fā)動機尾部所用的收斂片顏色深黑，與大家熟知的銀白色不同，可能系新版的“太行”改進型號。一些消息人士稱，這種新發(fā)動機將配備給正在定型試飛的殲-16戰(zhàn)斗機使用。

　　發(fā)動機一直是“瓶頸”

　　“太行”發(fā)動機(WS-10A)是中國第一臺自行研制的具有自主知識產(chǎn)權的大推力加力式渦輪風扇發(fā)動機，從20世紀80年代后期開始驗證機研制，2006年3月24日正式設計定型。

　　“太行”發(fā)動機采用了帶進氣可變彎度導向葉片的三級風扇，多級靜子可調(diào)的壓氣機，帶有復合冷卻技術葉片的高壓渦輪，彎-扭組合氣動設計的低壓渦輪，平行進氣、分區(qū)分壓供油的加力燃燒室，全程無級可調(diào)收斂——擴散式噴口，以及高、低壓轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)向相反的設計等。

　　“太行”發(fā)動機質(zhì)量一直不穩(wěn)定，長期處于不穩(wěn)定生產(chǎn)狀態(tài)，對中國主力戰(zhàn)機的飛行安全構成了極大威脅，一直是困擾中國航空工業(yè)發(fā)展的瓶頸問題。

　　究其原因，這主要與中國航空工業(yè)當時所掌握的的技術水平有關。如今渦扇航空發(fā)動機的零部件工作在高溫、高壓、高轉(zhuǎn)速條件下，而且要有幾千小時的工作壽命，達到很高的可靠性，這對設計、加工以及航空材料的要求非常高。例如渦輪盤出現(xiàn)零點幾毫米的安裝誤差，發(fā)動機的性能就會降低10%。在材料方面，早期型號的“太行”發(fā)動機仍未使用國外第三代航空動力裝置廣泛使用的單晶渦輪葉片和整體粉末冶金渦輪盤。上述幾方面的差距累計起來，直接導致了目前中國航空發(fā)動機落后于飛機型號的局面。