中國(guó)自行研制的“太行”發(fā)動(dòng)機(jī)是與AL-31FN基本相當(dāng)?shù)膭?dòng)力裝置，推力在12.2～13噸范圍的“太行”可以滿足雙發(fā)機(jī)替代AL-31F的要求，但使用“太行”替代AL-31FN目前只能做到維持性能的要求，想要依靠現(xiàn)有動(dòng)力系統(tǒng)滿足殲10-B的多用途要求是作常困難的。不過換裝“太行”可以實(shí)現(xiàn)中閑新生產(chǎn)的三代戰(zhàn)斗機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)主體的標(biāo)準(zhǔn)化，現(xiàn)有的“太行”雖然在推力和推比上相比AL-31FN并沒有明顯的提高，但是“太行”的未來(lái)發(fā)展可以更多的利用國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)科研的新成果，雖然道路略有曲折但最終的效果要比進(jìn)口產(chǎn)品更有意義。依靠國(guó)內(nèi)技術(shù)改進(jìn)AL-31FN的措施也可以有效的提高動(dòng)力性能，如渦輪院以RD33為樣本發(fā)展的三級(jí)風(fēng)扇在試驗(yàn)中就取得了較好的效果，采用國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)的三級(jí)風(fēng)扇換裝AL-31FN的四級(jí)風(fēng)扇，結(jié)合數(shù)字控制系統(tǒng)后發(fā)動(dòng)機(jī)不同狀態(tài)下的推力可提高10-15%，只要為特定單元體進(jìn)行改進(jìn)就可以將AL-31FN的推力提高到13.5～14噸，并有條件依靠國(guó)內(nèi)的技術(shù)和生產(chǎn)能力保證改進(jìn)和維護(hù)的 要求。

　　圖為我國(guó)的殲10B戰(zhàn)斗機(jī)

　　國(guó)產(chǎn)WS-10發(fā)動(dòng)機(jī)已于2007年開始裝備殲-11B飛機(jī)，而國(guó)產(chǎn)殲-10至今仍裝備俄羅斯AL- 31FN發(fā)動(dòng)機(jī)。為什么會(huì)出現(xiàn)WS-10裝備殲-11B，但殲-10卻依然使用俄羅斯的AL-31FN的情況。這只能說明一個(gè)問題：即WS-10的可靠性 依然低于AL- 31，殲-10是單發(fā)機(jī)，對(duì)此要求較高，所以只能選擇可靠性更高的AL-31F;而殲-11B是雙發(fā)機(jī)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性要求低于殲-10，所以可以裝備 WS-10。而戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)裝機(jī)需要同時(shí)具備兩個(gè)條件：一是其戰(zhàn)術(shù)技術(shù)條件符合要求;二是其可靠性符合要求。對(duì)雙發(fā)機(jī)而方，其可靠性的要求通常低于單發(fā)機(jī)。

　　俄羅斯AL-31F發(fā)動(dòng)機(jī)

　　可靠性包括至少兩方面的內(nèi)容：一是發(fā)動(dòng)機(jī)的故障率和空中停車率低，達(dá)到技術(shù)要求;二是發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車后的開車條件(速度、高度)限制小，開車成功率 高。據(jù)空軍試飛團(tuán)李寶存副團(tuán)長(zhǎng)披露：“WS-10空中停車后要進(jìn)行風(fēng)車啟動(dòng)的飛行空速下限為600公里/小時(shí)，而AL-31F是450公里/小時(shí)”。因 此，估計(jì)WS-10與AL-31F相比，這兩方面的問題都不同程度存在，即故障率和空中底車率高，空中停車后開車空速的下限高。因此，不適宜用在可靠性要求更高的單發(fā)機(jī)上，而適宜于對(duì)可靠性相對(duì)要求低一些的雙發(fā)機(jī)上。

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