航母資質認證是美、俄等航母國家的通行做法。正常情況下一名飛行員要完成500架次以上地面模擬著艦和海上低高度繞艦飛行、觸艦復飛、阻攔著艦、滑躍或彈射起飛等課目，并連續(xù)完成6次以上艦上起降，數(shù)據(jù)打分和艦載機著艦指揮員打分都達到上艦飛行標準，才能通過航母資格認證，成為真正意義上的艦載戰(zhàn)斗機飛行員。

殲15艦載機

      之所以標準如此之高是因為航母艦載戰(zhàn)斗機飛行員是一項危險性極高的工作，其風險系數(shù)是航天員的5倍、普通飛行員的20倍。公開資料顯示，從1965年至1985年的20年間，美國海軍共摔過354架艦載機，其中多半是在著艦過程中失事的，有近1000名艦載機飛行員殉職。因此只有具備超越往常的飛行素質才能勝任艦載機飛行員這項工作。

國產L-15教練機

       

      目前我國在艦載機飛行員的培訓方面，還面臨著許多制約因素，而缺乏相關專業(yè)教練機是當前最需要解決的問題。海軍航空兵目前使用的教練機型是殲教-9型教練機，此款飛機是在殲7戰(zhàn)斗機的基礎上改進的殲教-7的基礎上發(fā)展而來，對于殲教-9來說，在飛控和動力系統(tǒng)上都不能滿足真正的上艦訓練要求，平時只能讓飛行員進行基礎飛行訓練和模擬航母甲板的適應性訓練。而真機訓練也只能在單座殲15上進行，目前殲15數(shù)量還不足以滿足大量艦載飛行員的培訓，另一方面過多的殲15飛行時間消耗，也意味著殲15壽命的縮減，大大降低其正常作戰(zhàn)訓練的時間。