最近，最新一架編號2017號的國產(chǎn)第四代隱形戰(zhàn)機(jī)殲20成功首飛，據(jù)細(xì)心的網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，這架飛機(jī)比之前的型號有大概8處細(xì)微的改進(jìn)與調(diào)整。2017號殲-20的座艙蓋略有調(diào)整，飛行員正前方部位的邊緣曲線有所收縮，這種改動非常小，很可能是細(xì)微的優(yōu)化一下氣動布局。

　　眾所周知，殲-20采用的是整體式座艙蓋，說明我國在特殊材料技術(shù)上已經(jīng)成熟并能夠投入生產(chǎn)。而這種整體式艙蓋非常有利于提升飛行員的觀察視野，有非常明顯的優(yōu)勢，首先，雷達(dá)波的散射和透波性能優(yōu)于傳統(tǒng)的氣泡形艙蓋;而且玻璃加襯膜保溫、防輻射、透波性能要更加突出，這兩種優(yōu)勢疊加在一起，RCS值可降至0.01平米級別。

　　上圖為殲20艙蓋，下圖為F22艙蓋

　　例如，同樣是整體式艙蓋的美軍F-22“猛禽”上鍍有半導(dǎo)體金屬氧化膜，這一種透明的吸波材料。銦錫氧化物涂層作為雷達(dá)波反射材料，可兼作除冰、防霧以及電磁屏蔽之用。整體座艙蓋采用聚碳酸脂透明件，厚度達(dá)20毫米，強(qiáng)度達(dá)到117-196MPa，可承受一只1.8千克重飛鳥以相對速度1018千米/小時的正面撞擊。

　　F35艙蓋

　　從彈射逃生的角度分析，殲-20與美軍的F-35類似，采用可變厚度的艙蓋，風(fēng)擋部分做厚，穿蓋部分做薄，這在技術(shù)上是非常先進(jìn)的。原本的彈射逃生方式是拋蓋，這要求在飛行員逃生之前要先炸掉整個艙蓋，可能會耽誤逃生。

　　F-22曾有一次墜毀事故因艙蓋故障導(dǎo)致駕駛員無法成功彈射而喪生，這是因為F-22的純玻璃化座艙蓋太重。以至于后來的F-35和殲-20都取消這種設(shè)計該為在座艙蓋內(nèi)加一個加強(qiáng)框。而世界上，目前最為先進(jìn)的戰(zhàn)斗機(jī)已普遍放棄了拋蓋彈射救生系統(tǒng)，采用穿蓋彈射技術(shù)，即無延時彈射救生系統(tǒng)作為主要彈射救生方式，縮短了從啟動彈射到座椅開始運動的時間。