三、邊條翼的形狀(不符合)

　　就升力特性和力矩特性來講，S型邊條最好，三角形次之，直線最差。所以邊條翼一般都采用的是S型但后掠角很大的近三角形邊條翼，為了使邊條翼的渦流吸力特性更好，一般設計前緣彎扭，如此可以使吸力特性增加70%以上。但圖片中這個邊條翼卻使用了怪異的梯形且展向較長，這樣的設計完全不利于飛機大迎角時的渦流升力。有人也許會說F-22也采取了這種類似梯形的邊條翼，但F-22的考慮有三點。

　　第一是必須使用鈍角配置將正面雷達波的鏡面反射減到最小。第二是要使用邊條翼和發(fā)動機機艙互相結(jié)合的手段減少氣流損失和RCS。第三則是F-22這種構(gòu)型固然在大迎角時升力稍微不足，但其擁有的矢量發(fā)動機則完全可以彌補格斗中的大迎角作戰(zhàn)問題。但網(wǎng)上這個所謂的殲-17戰(zhàn)斗機機身到處都是縫隙，明顯不是隱身設計，而其邊條翼與發(fā)動機距離甚遠且從下往上的遮蓋住了進氣道口，這甚至在戰(zhàn)機倒飛時還會阻礙進氣道進氣，那這種缺點就不可容忍的了。

　　F-22也采取了梯形邊條翼，但其擁有矢量發(fā)動機可以彌補，且主要是為了隱身設計考慮

　　四、主翼和邊條翼的配合(符合)

　　邊條和鴨翼都是使用渦升力進行增升的裝置，但不得不考慮這些翼面和主翼之間的綜合作用，在邊條翼很小的時候，主翼前緣渦會轉(zhuǎn)移到邊條翼前緣。鴨翼則利用距離隔開，使得兩個翼面的渦不會互相影響而破裂。一般邊條設計時必須使基本翼與其配合好才能達到理想的升力和阻力特性，這要求基本翼的后掠角一般在38°到44°之間，44°時最大，展弦比在2.8到3.5，一般選擇切尖三角翼，稍跟比在3-5之間。從圖片上看這條是符合的。

　　蘇-34鴨嘴獸飛機采取了三翼面設計的格局，鴨翼也是一種可以增加升力的方式

　　從以上分析來看，這款所謂的殲-17戰(zhàn)機完全不能穩(wěn)定且無法發(fā)揮大迎角時的邊條翼作用，因此基本可以判斷其圖片屬于偽造。從中國戰(zhàn)機的發(fā)展來看，我國已經(jīng)擁有殲-16這種新型戰(zhàn)斗轟炸機，完全沒有必要再在這么短時間內(nèi)再去發(fā)展另一款戰(zhàn)斗轟炸機，如果真要發(fā)展，那一定是朝著隱形戰(zhàn)斗轟炸機的目標去的。

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