殲17在網(wǎng)絡(luò)炸開鍋：專家一語讓所有人沉默

　　近日，網(wǎng)上流傳到一張新型戰(zhàn)機(jī)首飛的照片，據(jù)稱該戰(zhàn)機(jī)型號為殲-17，是中國最新型的殲擊轟炸機(jī)。從外形上看這個飛機(jī)非常怪異，其最著名的特點就是主翼前方寬大的邊條翼和扁平的機(jī)頭。據(jù)稱該型飛機(jī)裝備了國產(chǎn)渦扇-10發(fā)動機(jī)，是中國版的蘇-34，能夠替代中國的殲轟-7和轟-6執(zhí)行遠(yuǎn)程對地打擊任務(wù)。甚至有人煞有介事的說這款飛機(jī)的機(jī)頭比蘇-34更大，可以裝備更大的雷達(dá)，因此也具有很強(qiáng)的空戰(zhàn)能力。然而從飛機(jī)設(shè)計的角度來說，這款新飛機(jī)卻完全不符合基本的設(shè)計原則。

　　該照片戰(zhàn)機(jī)里其他部分都比較正常，是蘇-27的經(jīng)典傳統(tǒng)構(gòu)型，關(guān)鍵就在機(jī)頭和邊條翼違反了常規(guī)。其中機(jī)頭因為沒有俯視圖只有上視圖無法判斷其整體構(gòu)造，所以不能做出武斷的判斷，但其邊條翼的設(shè)計則完全違反了飛機(jī)設(shè)計的原則。

　　網(wǎng)上最近流傳的所謂殲-17戰(zhàn)斗轟炸機(jī)照片

　　邊條翼是現(xiàn)代戰(zhàn)機(jī)基本都會采用的構(gòu)造，戰(zhàn)機(jī)在大迎角狀態(tài)下產(chǎn)生氣流分離而主翼失速時，邊條翼會和空氣作用產(chǎn)生氣流渦。這種氣流渦會對主翼產(chǎn)生一個從下而上的壓力，從而產(chǎn)生升力，在一定迎角下這個升力甚至可以和主翼面最大升力接近，從而擴(kuò)大了飛機(jī)在大迎角時的可操作性。這個渦升力不能太大也不能太小，太小自然無法承擔(dān)起大迎角操作的重任，太大則會導(dǎo)致飛機(jī)失去平衡。一般影響邊條翼性能的因素有邊條翼的前緣后掠角、面積、前緣形狀和主翼的配合程度。下面從影響邊條翼性能的幾個因素對該照片中飛機(jī)邊條翼構(gòu)造做出判斷。

　　一、前緣后掠角(無法判斷)

　　邊條翼形成的渦要足夠大但也要穩(wěn)定，一般從形成穩(wěn)定的渦升力來說，前緣后掠角應(yīng)該大于70°，但在前緣后掠角大于76°時，機(jī)頭方向會產(chǎn)生一個不對稱的渦升力，給飛機(jī)很大的側(cè)力，導(dǎo)致飛機(jī)失去穩(wěn)定，因此飛機(jī)的前緣后掠角一般不大于76°。圖片中沒有給出飛機(jī)機(jī)翼具體結(jié)構(gòu)，也就無法看出飛機(jī)的前緣后掠角，因此無法作出判斷。

　　F-16就采取了S型邊條翼的構(gòu)造用來增升，但能明顯看到其翼面積很小，且后掠角很大

　　二、邊條翼的面積(不符合)

　　邊條面積太大將使俯仰力矩前移，對基本翼的作用增大。這就會給整個飛機(jī)前部一個向上的力矩抬頭力矩，這個力矩太大，則飛機(jī)就要失去控制，特別是大迎角的時候，飛機(jī)機(jī)頭被向上推而尾翼無法平衡，飛機(jī)就傾向于向更大的迎角發(fā)展，最終導(dǎo)致失速機(jī)毀人亡。但也不能太小，因為邊條面積可以提高大迎角的升阻比，就可以使飛機(jī)攜帶更多的載荷。

　　為了平衡這兩個矛盾邊條一般選擇邊條翼面積和主翼面積之比ka=(0.05-0.1)之間，且主要是展向為輔，弦向為主。但我們看到圖片中國這款飛機(jī)的邊條和主翼面積之比已經(jīng)超過了這一區(qū)間，因此飛機(jī)是不可控的。