3.短距起飛時起飛重量達到19500千克，和常規(guī)起降戰(zhàn)斗機相當，而滑跑距離只有120米，非常適合在航母上起飛。2015年5月18-20日，美國海軍兩棲攻擊艦USS黃蜂號(LHD1)搭載4架F-35B戰(zhàn)機在大西洋上進行作戰(zhàn)測試。F-35B主要進行了艦上垂直起降演練，為下一步實際部署打基礎。2015年5月18-20日，美國海軍兩棲攻擊艦USS黃蜂號(LHD1)搭載4架F-35B戰(zhàn)機在大西洋上進行作戰(zhàn)測試。F-35B主要進行了艦上垂直起降演練，為下一步實際部署打基礎。

　　雅克-141

　　4.航電和火控系統(tǒng)齊備，具有發(fā)射多種制導武器的能力，和常規(guī)起降戰(zhàn)斗機相當。而鶴式戰(zhàn)斗機以及賣給美國的AV-8A飛機是沒有火控雷達的，早期的AV-8B也沒有火控雷達。

　　較大的起飛重量、超音速、齊備的火控和武器系統(tǒng)，這些特點加在一起，我們可以認為雅克-141從設計目標上說就是一種可以執(zhí)行多功能作戰(zhàn)任務的艦載作戰(zhàn)飛機，而不像雅克-38或者鷂式戰(zhàn)斗機那樣，只能承擔一些特殊的角色。

　　2015年5月18-20日，美國海軍兩棲攻擊艦USS黃蜂號(LHD1)搭載4架F-35B戰(zhàn)機在大西洋上進行作戰(zhàn)測試。F-35B主要進行了艦上垂直起降演練，為下一步實際部署打基礎。　　雅克-141具有這些優(yōu)點，來源于它的一些成功設計。雅克-141采用了升力發(fā)動機+主發(fā)動機的布局。在駕駛艙后安裝了兩臺RD-41升力發(fā)動機，單臺推力4100千克，機體后部安裝一臺R-79V-300渦輪風扇發(fā)動機，加力推力15500千克，垂直模式下推力14000千克，巡航狀態(tài)下推力10980千克。雅克設計局設計了一種旋轉噴管，使得主發(fā)動機可以在垂直起飛和它平飛模式下切換。當飛機垂直起飛推時，主發(fā)動機噴管向下旋轉95度，和兩臺升力發(fā)動機一起推動飛機垂直起飛。當短距起飛模式時，發(fā)動機噴口向下旋轉62度。這種噴管使得飛機的主發(fā)動機可以安裝在正常位置，而像鷂式戰(zhàn)斗機那樣靠前F-35B也采用了這種成功的設計。

　　4月22日，南加州上空，美軍陸戰(zhàn)隊的4架F-35B戰(zhàn)機和KC-130加油機進行訓練。美國目前的F-35戰(zhàn)機中，空軍的F-35A采用硬管加油，陸戰(zhàn)隊的F-35B和海軍的F-35C都采用軟管加油。4月22日，南加州上空，美軍陸戰(zhàn)隊的4架F-35B戰(zhàn)機和KC-130加油機進行訓練。美國目前的F-35戰(zhàn)機中，空軍的F-35A采用硬管加油，陸戰(zhàn)隊的F-35B和海軍的F-35C都采用軟管加油。

　　F-35B

　　4月22日，南加州上空，美軍陸戰(zhàn)隊的4架F-35B戰(zhàn)機和KC-130加油機進行訓練。美國目前的F-35戰(zhàn)機中，空軍的F-35A采用硬管加油，陸戰(zhàn)隊的F-35B和海軍的F-35C都采用軟管加油。為了平衡飛機的重量，機尾在發(fā)動機兩側向后延伸，垂直尾翼安裝在延伸部分上。這種設計也為F=35B所采用。

　　飛機使用電傳飛控，飛機在垂直起降模式下的操縱自動化程度較髙，減輕了飛行員的操縱壓力。從發(fā)動機引出的導管將空氣引導到機體和翼尖，通過噴射氣體來控制飛機的姿態(tài)。雅克-141仍然面臨著發(fā)動機廢氣的問題，為了防止發(fā)動機排出的廢氣再次進入進氣道，在機身下安裝了可伸縮的隔板。