在德國《世界報》最近評出的世界最快10大高速列車中，中國CRH380以316.6公里的平均時速獲得第一。最新一期日本經(jīng)濟周刊《東洋經(jīng)濟》援引德國交通咨詢機構(gòu)德國SCI Verkehr的報告稱，中國兩大鐵路企業(yè)中國南車集團和中國北車集團在世界高鐵市場占有率達49%，遠遠甩開日本和歐洲企業(yè)成為高鐵市場上的絕對強者。

　　在不少外媒眼中，高鐵已成為中國“升級”的縮影。德國Kopp網(wǎng)站4日稱，中國正從“復制的貓”轉(zhuǎn)向“創(chuàng)新的老虎”，而高鐵是中國創(chuàng)新最有代表性的作品，其他還包括智能手機等，世界第二大經(jīng)濟體正走在全球擴張的快車道上。韓國《朝鮮日報》10月31日稱，中國“高鐵崛起”和世界霸權(quán)戰(zhàn)略有關(guān)。從高鐵的特點來看，鋪設(shè)高鐵后很有可能按照承建國的鐵路標準來運營。產(chǎn)業(yè)化起步晚的中國一直遵照西方制定的規(guī)則。有分析稱，中國成為G2成員后，想通過高鐵從規(guī)則跟隨者變成制定者。

　　王夢恕對《環(huán)球時報》記者說，高鐵出口對中國意義確實非常大。首先它能換來能源，目前能源對世界各國都非常重要，對各種資源儲備都不算豐富的中國尤其如此。而且，高鐵的發(fā)展可以帶動其他部門和行業(yè)的發(fā)展，這種帶動能力是一般行業(yè)無法比擬的。