在德國(guó)《世界報(bào)》最近評(píng)出的世界最快10大高速列車(chē)中，中國(guó)CRH380以316.6公里的平均時(shí)速獲得第一。最新一期日本經(jīng)濟(jì)周刊《東洋經(jīng)濟(jì)》援引德國(guó)交通咨詢機(jī)構(gòu)德國(guó)SCI Verkehr的報(bào)告稱，中國(guó)兩大鐵路企業(yè)中國(guó)南車(chē)集團(tuán)和中國(guó)北車(chē)集團(tuán)在世界高鐵市場(chǎng)占有率達(dá)49%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開(kāi)日本和歐洲企業(yè)成為高鐵市場(chǎng)上的絕對(duì)強(qiáng)者。

　　在不少外媒眼中，高鐵已成為中國(guó)“升級(jí)”的縮影。德國(guó)Kopp網(wǎng)站4日稱，中國(guó)正從“復(fù)制的貓”轉(zhuǎn)向“創(chuàng)新的老虎”，而高鐵是中國(guó)創(chuàng)新最有代表性的作品，其他還包括智能手機(jī)等，世界第二大經(jīng)濟(jì)體正走在全球擴(kuò)張的快車(chē)道上。韓國(guó)《朝鮮日?qǐng)?bào)》10月31日稱，中國(guó)“高鐵崛起”和世界霸權(quán)戰(zhàn)略有關(guān)。從高鐵的特點(diǎn)來(lái)看，鋪設(shè)高鐵后很有可能按照承建國(guó)的鐵路標(biāo)準(zhǔn)來(lái)運(yùn)營(yíng)。產(chǎn)業(yè)化起步晚的中國(guó)一直遵照西方制定的規(guī)則。有分析稱，中國(guó)成為G2成員后，想通過(guò)高鐵從規(guī)則跟隨者變成制定者。

　　王夢(mèng)恕對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者說(shuō)，高鐵出口對(duì)中國(guó)意義確實(shí)非常大。首先它能換來(lái)能源，目前能源對(duì)世界各國(guó)都非常重要，對(duì)各種資源儲(chǔ)備都不算豐富的中國(guó)尤其如此。而且，高鐵的發(fā)展可以帶動(dòng)其他部門(mén)和行業(yè)的發(fā)展，這種帶動(dòng)能力是一般行業(yè)無(wú)法比擬的。