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　　4S店加價售車被指違法

　　國家相關(guān)部門針對汽車行業(yè)的持續(xù)兩年多的反壟斷調(diào)查終于顯示威懾力。

　　從8月1日起，捷豹路虎中國對旗下6款車型下調(diào)官方售價，涉及的車型主要有路虎攬勝5.0 V8和捷豹F-TYPE敞篷版，降幅最高的為路虎攬勝5.0V8巔峰創(chuàng)世加長版，官方售價從359.8萬元降至329.8萬元，直降30萬元；降幅最小的是捷豹F-TYPE 5.07 V8 S敞篷版，官方售價從154.8萬元降至149.8萬元，直降5萬元。

　　然而記者發(fā)現(xiàn)，一些車主在汽車論壇上反映：“雖然路虎宣布降價的車型優(yōu)惠幅度高達(dá)二三十萬元，但在路虎4S店購買某些型號的車時，仍然需要加價數(shù)萬元才能提車。經(jīng)銷商通過加價銷售緊俏車型。”

　　記者近日電話尋訪全國部分地區(qū)路虎4S店，發(fā)現(xiàn)網(wǎng)友反映的情況確實存在。

　　有路虎4S店加價銷售部分車型

　　近日，記者以消費者身份撥通路虎4S店——北京嘉誠陸華汽車銷售有限公司電話，該4S店稱路虎攬勝運(yùn)動版2014款4款車型均有銷售，店里有少量現(xiàn)車。其中，2014款5.0 V8 SC鋒尚創(chuàng)世版Dynamic售價181萬元，除了購置稅、保險共21萬元以外，沒有加價銷售。銷售人員表示，購買攬勝運(yùn)動版可以和經(jīng)理協(xié)商優(yōu)惠價格，200萬元左右能買下來。

　　但是北京嘉誠陸華汽車銷售有限公司的一位銷售人員表示，路虎攬勝行政版3.0和5.0等車型還在加價出售。該銷售人員告訴記者：“加價出售是因為數(shù)量有限。”

　　隨后，記者又以消費者身份詢問北京中進(jìn)捷旺捷豹路虎旗艦4S店、北京中德奧達(dá)汽車銷售服務(wù)有限公司等路虎4S店。

　　記者詢問路虎攬勝行政版3.0和5.0是否按照官方指導(dǎo)價格出售，北京中進(jìn)捷旺捷豹路虎旗艦4S店的一位銷售顧問表示：“日后到店的現(xiàn)車均為加裝選裝件的高配車型，所以價格上會比基礎(chǔ)價格高。”

　　對于購買路虎攬勝是否存在“提車加價”現(xiàn)象，北京中進(jìn)捷旺捷豹路虎旗艦4S店的銷售顧問雖三緘其口，但是仍然表示：“我們目前僅接受訂單，不過價格還需看現(xiàn)車配置與顏色，到店后再與客戶進(jìn)行協(xié)商溝通定最終售價，而售價肯定會超過官方給出的價格。”

　　記者在愛卡汽車、汽車之家、易車網(wǎng)等汽車社區(qū)上發(fā)現(xiàn)，此前有不少車主吐槽路虎4S店的加價行為。

　　內(nèi)部人稱廠家鼓勵經(jīng)銷商加價

　　中國汽車流通協(xié)會有形汽車分會副會長蘇暉、北京北辰亞運(yùn)村汽車交易市場中心總經(jīng)理遲亦楓多次在車市論壇、行業(yè)沙龍上表示，豪車動輒加價幾十萬元是極不正常的現(xiàn)象。

　　自2003年，路虎進(jìn)入中國市場以來，一直采用區(qū)域代理經(jīng)銷商銷售制度。

　　2010年7月1日，路虎中國銷售公司成立，公司規(guī)定，銷售公司有權(quán)自行招募經(jīng)銷商。自此，路虎中國收回了代理商把控了7年之久的進(jìn)口權(quán)，并掌握了國內(nèi)路虎銷售的定價權(quán)。

　　時任路虎中國區(qū)總經(jīng)理的狄斯豪表示：“成立銷售總公司的目的就是為了直接控制車輛、車型的分配，我們可以更清楚地告訴消費者，他訂的車需要等多久。”

　　“路虎中國銷售公司在訂金支付、訂單提交的過程中的參與，導(dǎo)致提車時間加長。經(jīng)銷商以此為理由，通知前來買車的消費者，如果想早提車，就要加價。一些全新車型需求旺盛，但供應(yīng)量不足，也會加價。”北京市亞運(yùn)村汽車市場總經(jīng)理遲亦楓表示。

　　路虎中國總裁高博曾不止一次公開表示：“經(jīng)銷商以加價的形式售賣給消費者，一旦被我們發(fā)現(xiàn)會對經(jīng)銷商進(jìn)行嚴(yán)肅懲處。”

　　然而，記者從北京中興寶隆汽車銷售服務(wù)有限公司一位不愿意具名的市場經(jīng)理處了解到：“廠家是鼓勵經(jīng)銷商加價銷售的，有時候廠家還會從加價銷售中拿一部分提成。當(dāng)然也有經(jīng)銷商擅自加價獲得更多收益的，但是廠家通常睜一只眼閉一只眼。”

　　加價售車如何監(jiān)管

　　汽車行業(yè)專家賈新光表示：“路虎的一款暢銷車型的月產(chǎn)量只有2萬輛，而市場需求達(dá)到3萬輛。經(jīng)銷商拿到的貨源越多，就意味著獲利越豐厚。一些4S店為了拿到更多的車，就會向掌握指標(biāo)分配權(quán)的廠商高管輸送利益。”

　　“這就是為什么有的4S店有車，有的卻拿不到車，購車者加價能提到車，不加價只有干等。”賈新光說，4S店加價銷售，部分所得歸自己，部分所得要讓渡給廠商高管，也就是將多拿車的成本轉(zhuǎn)嫁到購車者身上。

　　一名不愿透露姓名的路虎經(jīng)銷商告訴記者，加價提車背后，可能還隱藏著腐敗甚至犯罪。熱銷車型的貨源分配權(quán)限在廠商的某些部門、某些人手里，有的經(jīng)銷商甚至通過賄賂的方式取得更多貨源，然后加價銷售。

　　2012年6月初，一汽大眾銷售公司副總經(jīng)理靜國松因為經(jīng)濟(jì)問題被紀(jì)檢部門帶走調(diào)查。據(jù)媒體報道，靜國松或涉嫌在給經(jīng)銷商分配緊俏車輛時獲取了非法收入。靜國松出問題后不久，一汽大眾就發(fā)布了《關(guān)于禁止對大眾品牌產(chǎn)品進(jìn)行加價銷售的通知》。

　　中國消費者協(xié)會律師團(tuán)律師邱寶昌認(rèn)為：“汽車經(jīng)銷商針對部分緊俏車型，利用消費者急于提車的心理加價銷售或強(qiáng)制搭售精品等行為，涉嫌違反了消費者權(quán)益保護(hù)法、反不正當(dāng)競爭法等多個法律法規(guī)規(guī)定。”

　　北京兩高律師事務(wù)所律師董正偉表示：“價格法規(guī)定經(jīng)營者不得在標(biāo)價之外加價出售商品，不得收取任何未予標(biāo)明的費用。加價提車明顯違反了價格法的上述規(guī)定，當(dāng)有消費者投訴的時候，價格主管部門完全可以進(jìn)行查處。”

　　早在2011年“3 15”前夕，包括廣州、北京、上海和香港等全國22家城市消費維權(quán)單位聯(lián)合發(fā)布維權(quán)觀點，認(rèn)定“加價售車”是供求決定價格論掩蓋下的一種違法行為，不但違反了國務(wù)院價格監(jiān)管法規(guī)，而且侵犯了正常排隊消費者的合法權(quán)益，收取加價款實際上是收取商業(yè)賄賂，強(qiáng)制搭售汽車裝飾則涉嫌不正當(dāng)競爭。

　　當(dāng)時這個事件引起了業(yè)界極大的關(guān)注。然而，所謂的監(jiān)管卻沒有隨之跟上。

　　對此，邱寶昌提出建議：“應(yīng)該通過硬規(guī)范和軟規(guī)范兩方面下手：一是支持消費者進(jìn)行訴訟和投訴，經(jīng)銷商加價售車行為一經(jīng)核實，價格、工商等監(jiān)管部門就要嚴(yán)格按照規(guī)定進(jìn)行處罰；二是各地消費者權(quán)益保護(hù)部門應(yīng)加強(qiáng)對加價提車經(jīng)銷商的信息披露，并及時向社會公開發(fā)布，讓消費者用腳投票。”（王赫）

（原標(biāo)題：路虎4S店加價銷售部分車型 內(nèi)部人稱廠家鼓勵加價）