今年福特中國前三季度41萬輛銷量中，其中有13多萬輛來自江鈴汽車。對于急需銷量撐門面的福特中國來說，將江鈴的銷量納入報(bào)表成為一個有趣的數(shù)字游戲。對于福特業(yè)績貢獻(xiàn)增大的江鈴，也開始希望得到更多的車型與資源。
“我們正在爭取將一款福特的2.0T汽油發(fā)動機(jī)拿過來，未來將裝配在馭勝汽油版車型上。目前這個事還在洽談當(dāng)中，可能很快就會有結(jié)果。”接近江鈴汽車高層的知情人士告訴記者，江鈴汽車希望通過自主SUV車型“馭勝”的打造，可以將福特更多的乘用車資源吸引過來。
而在與另一合資伙伴長安汽車的“互動”中，一個投資5億美元（約30億元人民幣）年產(chǎn)40萬臺發(fā)動機(jī)的新項(xiàng)目已經(jīng)敲定。有消息表明，這個明年開建、2013年投產(chǎn)的新發(fā)動機(jī)工廠，將把福特最先進(jìn)的Eco-Boost發(fā)動機(jī)帶到中國生產(chǎn)。當(dāng)然，直接受益者將會是長安。
對于福特而言，如何微妙平衡兩個合資伙伴對車型和技術(shù)的需求，是一個頗具挑戰(zhàn)的平衡木游戲。
江鈴造自主
10月18日，江鈴“馭勝”在江鈴股份南昌基地正式下線，首批下線的“馭勝”搭載的是排量2.4L的福特Puma柴油發(fā)動機(jī)。雖然這款發(fā)動機(jī)同樣搭載在最新款的全順輕客上，但是與全順懸掛福特LOGO不同的是，“馭勝”懸掛的是江鈴汽車的“X字”形全新自主乘用車標(biāo)識。
對于與江鈴合資了15年的福特汽車而言，允許江鈴利用自己的技術(shù)打造一款自主品牌乘用車產(chǎn)品，這算是福特的一次大膽嘗試。因?yàn)榘凑崭Ｌ卮饲暗闹袊鴳?zhàn)略，與長安組建的合資企業(yè)長安福特馬自達(dá)主攻乘用車產(chǎn)品，而江鈴則將市場開拓的重點(diǎn)放在全順等商用車產(chǎn)品上。
不過據(jù)記者了解，如果“馭勝”項(xiàng)目運(yùn)作成功，福特將考慮將更多的乘用車資源向江鈴傾斜。
“后續(xù)將導(dǎo)入的福特產(chǎn)品已經(jīng)在做規(guī)劃，江鈴未來將由以商用車為核心業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向兼顧SUV和MPV等乘用車業(yè)務(wù)，同時不排除向更積極的業(yè)務(wù)領(lǐng)域拓展。”在江鈴“馭勝”下線儀式上，江鈴股份總裁沈遠(yuǎn)清表示。
知情人士告訴記者，沈遠(yuǎn)清所說的“更積極的業(yè)務(wù)領(lǐng)域”指的就是福特品牌的SUV或者轎車產(chǎn)品。目前，對于福特而言，從技術(shù)上扶持江鈴的方式有很多種，可以像“馭勝”一樣退居幕后只是輸出一些技術(shù)，更高調(diào)的方式是車型導(dǎo)入甚至福特品牌乘用車產(chǎn)品的全面導(dǎo)入。
在江鈴汽車股份的股權(quán)結(jié)構(gòu)中，占股比第一大的股東為江鈴控股（持股40%），第二大股東則為福特汽車（持股30%），由于江鈴控股是江鈴集團(tuán)和長安集團(tuán)50%比50%組建的合資企業(yè)，因此江鈴集團(tuán)間接持有股份只有20%，所以實(shí)際意義上的最大股東是福特汽車。
江鈴汽車一位不愿具名的高層告訴記者，實(shí)際上自從2005年江鈴與長安組建江鈴控股，致使福特汽車上升至合資公司的最大股東以來，江鈴股份的實(shí)際控制權(quán)已經(jīng)掌握在外方福特手中。“現(xiàn)在除了市場和銷售由江鈴人任職，財(cái)務(wù)、采購、研發(fā)、生產(chǎn)和管理等關(guān)鍵崗位都由福特派人擔(dān)任。”
尷尬的平衡木
雖然福特已經(jīng)全盤掌控江鈴股份，但是在實(shí)際運(yùn)作過程中仍然表現(xiàn)低調(diào)，尤其是在涉及福特新產(chǎn)品和技術(shù)的導(dǎo)入上，福特總是要“三思而后行”，其中福特一個最大顧慮就是害怕因向江鈴資源傾斜過多，從而引起長安方面的不滿。
到目前為止，福特與長安即將在重慶合資興建的發(fā)動機(jī)新工廠，同樣沒有確定導(dǎo)入哪幾款具體的發(fā)動機(jī)產(chǎn)品。福特中國負(fù)責(zé)媒體傳播的副總裁李英告訴記者，福特在重慶新建發(fā)動機(jī)工廠的事確實(shí)已經(jīng)敲定，但是具體生產(chǎn)哪幾款發(fā)動機(jī)還尚待論證。
一個相對合理的猜測是，長安同樣對于這款同時具備可變正時（DVVT）、缸內(nèi)直噴（GDI）以及渦輪增壓（TCI）三項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)的發(fā)動機(jī)“垂涎三尺”。因此，對于福特而言，將先進(jìn)發(fā)動機(jī)技術(shù)引進(jìn)中國并不困難，難的是如何同時去平衡兩個合資伙伴的各自需求。
作為在華最早成立的合資整車企業(yè)，江鈴股份因在高端輕客和皮卡產(chǎn)品上長期占據(jù)細(xì)分市場領(lǐng)先地位，從而連續(xù)十幾年為福特持續(xù)穩(wěn)定地貢獻(xiàn)投資收益。
江鈴汽車上月底公布的前三季報(bào)告顯示，公司1-9月實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入116.42億元，同比上升55%；實(shí)現(xiàn)凈利潤14.53億元，同比上升89%。基于銷量大幅增長的預(yù)期，江鈴汽車預(yù)計(jì)，公司2010年凈利潤約為17億元，比去年同期增長約60%。
對比之下，福特在長安的合資項(xiàng)目進(jìn)展遠(yuǎn)不能稱作順利。從贏利能力上講，做轎車的長安福特的盈利能力甚至趕不上做商用車的江鈴汽車。
江鈴股份董事長王錫高告訴記者，由于江鈴汽車長期以來業(yè)績穩(wěn)健，從今年4月27日起，以嚴(yán)格會計(jì)制度著稱的福特，竟然主動要求將江鈴汽車旗下JMC品牌皮卡和輕卡產(chǎn)品銷量納入到福特全球銷量報(bào)表中去。
從目前來看，還很難看出福特會在不刺激長安的前提下，對于江鈴到底會傾注多少乘用車資源。但是有一點(diǎn)是毫無疑問的，福特已經(jīng)開始重新評估這兩個合資伙伴的“潛質(zhì)”，且在福特真正亮出底牌之前，兩個中方合資伙伴針對福特的車型和技術(shù)資源的爭奪，仍會持續(xù)下去。
